郑州凭着米字型高铁网锁定了中部核心地位,等2030年经济总量出炉,那些轻视它的人该闭嘴了.

郑州这个城市,很多人看不上,觉得它不过是个交通枢纽,人来人往都是路过的,没什么底蕴,没什么产业,就是个大车站,这话听着有道理,但只说对了一半,因为他们没想明白一件事,在中国这个超大规模经济体里,地理位置不是装饰品,是生产力。

你要理解郑州为什么能起来,得先理解什么叫枢纽经济,这不是说你建个车站人多就叫枢纽,真正的枢纽是让要素流动的成本降到最低,郑州往北到北京四小时,往南到武汉两小时,往东到上海五小时,往西到西安两小时,这个米字型高铁网把整个中部和华北、华东、西北全串起来了,你想想,一个企业要在中部建厂,物流半径能覆盖六亿人口,这意味着什么,意味着你的供应链效率比别人高一截,意味着你犯不着为了省运费把工厂建到边远地方去。

这就是郑州最大的底气,不是它自己有多少人,是它连接了多少人,不是它自己产业有多强,是它能让产业在这落地的成本比别的地方低,地理优势在工业时代是加分项,在物流时代就是决定性因素。

很多人说郑州没产业,这话十年前说还行,现在说就是睁眼说瞎话,富士康在郑州一年出货量占全球iPhone的一半,这不叫产业什么叫产业,宇通客车做到了全球第一,这不叫产业什么叫产业,但你要说郑州靠的是什么产业基础,那确实没有,河南又不是工业大省,郑州起步的时候连像样的制造业都没几家,可它就是把这些企业招来了,为什么,还是那个逻辑,企业要的不是你过去有什么,是你能给它提供什么条件。

富士康当年选郑州,看中的就是这个,人力成本低,物流时效快,政府配套给力,最关键的是郑州机场开通了货运航线,iPhone从这发货到欧美比从深圳发快半天,你别小看这半天,在电子产品这种时效性极强的行业里,半天就是竞争力,就是利润,郑州用十年时间把自己从一个没有电子产业的城市,变成了全球手机供应链上的关键节点,这不是运气,是算明白了自己有什么牌可以打。

现在郑州在干什么,在往新能源车和生物医药上转,这两个赛道都是物流敏感型产业,电池厂要靠近整车厂,原料药要快速分销到全国,郑州的米字型高铁网在这里头又能发挥作用了,产业不是凭空长出来的,是被基础设施吸引过来的。

有人说郑州就是个拼盘城市,周边城市没一个能打的,自己也没什么文化吸引力,留不住人才,这话也对也不对,对的地方是郑州确实不像武汉成都那样有强辐射能力,周边城市该穷还是穷,但不对的地方是,郑州根本不需要靠辐射周边来证明自己,它要做的是把中部这个市场串起来。

你看中部六省,河南、湖北、湖南、安徽、江西、山西,加起来三亿多人口,GDP占全国五分之一,这是个什么概念,比整个日本的经济体量还大,但这么大一个市场,过去是散的,武汉管不了河南,长沙管不了安徽,各省之间产业同质化严重,内耗大于协同,郑州的米字型高铁网起的作用就是把这个市场的交易成本降下来,让武汉的光谷和郑州的电子产业能产生联系,让合肥的新能源车和郑州的物流枢纽能对接上,枢纽的价值不在于它自己有多强,在于它能让周围的节点产生多大的协同效应。

等2030年经济数据出来,你会看到郑州GDP破两万亿是大概率事件,不是因为它突然爆发了什么新产业,是因为中部这个市场的潜力被释放出来了,郑州在里面分到了该分的那份,那些现在还在说郑州就是个大车站的人,到时候该闭嘴了,因为他们从一开始就没看懂,在中国这种超大规模经济体里,连接本身就是生产力,枢纽本身就是产业。

去郑州别只待在市区,有时间去看看中欧班列的场站,那个场面比任何CBD都震撼,一排排集装箱堆得像小山,吊车24小时不停转,你站在那就能理解什么叫物流枢纽,什么叫要素流动,比看一百篇分析文章都管用,另外郑州东站值得专门去一趟,不为别的,就看看那个米字型高铁网是怎么在现实里运转的,十几条线路在那交汇,每天几十万人在那中转,你会明白为什么这座城市能起来,因为它把自己变成了中国的十字路口。