当前位置：首页>郑州>“高大上”郑州东站为何变“蒸笼”?

“高大上”郑州东站为何变“蒸笼”?

2026-08-11 19:09:51

郑州东站，这座2012年9月开通运营的国家特大型重点工程，曾以多项“全国首创”的设计傲立中原。总建筑面积41.2万平方米，站房最高点距广场地面52.3米，16个站台32股道，高峰小时旅客发送量7400人，最高聚集人数5000人。如此宏大的体量，辅以78米跨点式玻璃幕墙、32499平方米的框架玻璃幕墙，以及大面积透光顶棚，在视觉上确实营造出了“城市之门”的恢弘气势。

然而，光鲜的设计在现实面前屡屡碰壁。今年7月以来，郑州持续37℃以上高温，郑州东站候车大厅再次沦为旅客口中的“蒸笼”。有网友用温度计现场测量，7月8日下午6点55分，站内温度达到32.2℃。旅客王女士直言，“感觉车站外的阴凉处都比候车大厅凉快”。面对舆论，铁路郑州站于7月15日发布情况说明并致歉，承认候车区闷热系“站房透光幕墙产生温室效应，叠加中央空调系统历经十余年高负荷运转、设备效能明显衰减”所致。车站同时表示，已启动空调系统优化改造工程。

问题在于，这并非什么突发状况。从2013年起，媒体便持续报道郑州东站候车厅高温问题。十多年来，几乎每年盛夏，旅客的吐槽都如约而至。年年蒸，年年忍，年年过——这样的循环，暴露的绝不只是设备老化的技术问题。

设计的初衷与现实的错位

郑州东站的设计并非没有考量。据公开资料，站房应用了蜂窝聚碳酸酯采光板、智能化照明控制系统、变风量空调系统、再生污水源热泵系统等生态环保节能技术。大面积透光顶棚的设计初衷，正是为了白天依靠自然光照明，减少日常用电能耗。

然而，理想很丰满，现实很骨感。这一“节能”设计在郑州这座夏季动辄37℃以上的城市，产生了严重的温室效应。通透顶棚让车站白天无需开灯，看似节约了电能，却让阳光直射室内，热量大量堆积。有规划行业人士指出，玻璃幕墙和采光顶使候车室形成了一个“大棚”一样的温室效应，导致高温期间空调运作负荷巨大。由此产生的超高空调能耗和电力损耗，远超自然光省下的那点照明用电，反而造成更大的能源浪费。节能设计的初衷，在实际运行中走向了反面。

更令人遗憾的是，类似的教训并非没有先例。北京南站同样采用拱形玻璃屋顶，夏季不得不撑起数十把遮阳伞来缓解闷热。天津西站也曾因全玻璃顶棚设计被旅客吐槽为“大蒸笼”。但天津西站已于2025年完成135幅遮阳帘的安装，凭借光感调节功能，使候车区域温度降低了3至5摄氏度，阻挡了90%的紫外线。同样是透光顶棚，天津西站用实践证明问题可以解决。而郑州东站的问题拖了十多年，至今仍在“上报”与“等待”中循环。

建筑追求高颜值外立面无可非议，但公共建筑设计的底色应当是便民舒适。重外表、轻实用，所有不便最后都要由候车群众买单。当一座高铁站的设计理念与旅客的基本体感严重脱节时，再多的“首创”“第一”都显得苍白。

管理滞后：比设备老化更致命的问题

如果说设计缺陷尚可归咎于时代的认知局限，那么管理层面的滞后则更令人难以接受。

郑州东站中央空调系统于2012年投入使用，迄今已运行13年以上。一台大型公共建筑的中央空调系统，在其全生命周期中理应有定期的维保、评估和更新计划。然而，直到2026年3月，郑州东站中央空调系统改造工程才正式启动招标。招标公告显示，工程内容包括冷热源设备改造、空调末端改造，配套进行空调群控系统、电气系统、建筑装饰系统改造。这意味着一项本应纳入常规运维的工作，被拖延了十余年，直到问题积重难返、舆论持续发酵，才以“改造工程”的名义姗姗来迟。

车站方面称“中央空调系统历经十余年高负荷运转、设备效能明显衰减”。这或许符合事实，但正因如此，才更应追问：十多年来，设备效能逐年衰减的趋势难道毫无察觉？年度维保计划中为何没有纳入设备更新？设备老化是渐进的过程，而非一夜之间突然崩溃。如果巡检机制真正发挥作用，如果责任主体真正履职尽责，这个问题本应更早被发现、更早被推动解决。

更值得注意的是，就在空调问题引发广泛关注的同一时期，郑州火车站出站

的电梯也被曝出“几年了都没修好”，官方回应称“资金没有到位”是问题症结。一个是空调，一个是电梯，都发生在郑州的火车站——这恐怕不能用“巧合”来搪塞。它折射出的是一种系统性的管理惰性：只要还能勉强运转，只要舆论还没炸锅，问题就可以“再等等”。

“头痛医头”的困局与破局之道

目前，郑州东站已在候车厅投放27台大功率冷风机，后续还将增设30台，并设置了移动制冰降温点。这些应急措施在短期内或许能缓解部分闷热，但终究是治标不治本的权宜之计。有网友评价得犀利：“先天设计缺陷实在太突出，大面积透光顶棚夏季被烈日持续烘烤，通风系统规划严重不足，即便空调全程开启，制冷效果依旧微乎其微。”

空调系统优化改造工程已经启动，这当然是积极的信号。但公众期待的，不是又一次“头痛医头”的应急修补，而是一次真正补齐短板、系统提升效能的务实之举。改造工程应当从根本上解决透光幕墙带来的热负荷问题——无论是增加遮阳设施、更换高性能隔热玻璃，还是系统性提升空调制冷能力，都需要科学评估、果断决策。

与此同时，更值得追问的是：设计阶段的决策过程是怎样的？当年在设计评审中，是否充分评估了郑州夏季极端高温条件下大面积透光幕墙的热环境效应？是否有专业机构对候车厅的热舒适度进行过模拟和论证？这些问题，管理方不应总是讳莫如深，而应当主动摊开来讲清楚。

一个现代化的高铁站，竟在大夏天热得像蒸笼——这本身就是一种强烈的错位。它折射出的，不仅是设备的陈旧，更是管理思维的滞后和应急能力的不足。技术问题可以改造，但回应公众关切的诚意与效率，才是真正考验治理能力的“考题”。

《铁路旅客车站设计规范》明确要求，夏季候车厅空调室内计算温度宜为26至28摄氏度。当旅客在候车大厅实测32.2摄氏度，当旅客不得不在风扇和冰块旁排队候车，当“蒸笼”的吐槽年复一年地登上热搜——这已经不仅仅是一个技术指标的问题，而是公共服务承诺的失守。

火车站是服务公众、服务社会的窗口单位。老百姓的体感，是衡量车站服务质量最直观、最诚实的指标。冬天冷不冷，夏天热不热，这些看似“小事”，实则关涉每一位旅客的切身利益。一个不经实际检验的“虚头八脑”设计，不仅让成千上万南来北往的旅客备受煎熬，更让“以人为本”的服务宗旨变成一句空话。

三伏天才刚刚开始，真正的酷热还在后头。郑州东站的改造工程既然已经启动，公众自然乐见其成，但更希望这一次不再是“年年道歉、年年不改”的循环，而是真正把旅客的体感放在第一位，把公共服务的承诺落到实处。毕竟，一座高铁站的价值，终究不是由它的玻璃幕墙面积来定义的，而是由每一个匆匆过客的真实体验来丈量的。

本文来自网友投稿或网络内容，如有侵犯您的权益请联系我们删除，联系邮箱：wyl860211@qq.com 。

“高大上”郑州东站为何变“蒸笼”?

设计的初衷与现实的错位

管理滞后：比设备老化更致命的问题

“头痛医头”的困局与破局之道

最新文章

热门文章

随机文章

“高大上”郑州东站为何变“蒸笼”?

设计的初衷与现实的错位

管理滞后：比设备老化更致命的问题

“头痛医头”的困局与破局之道

郑州中院审委会原委员靳四梅被查!曾任郑州高新区人民法院党组书记、院长!

郑州通讯新天地东盛7.18号行情

最新文章

热门文章

随机文章