朋友，你知道吗？郑开城际铁路2025年全线一通，从开封到郑州东站只要25分钟，速度确实爽。可往西边一看，郑州到洛阳那条城铁，规划了十几年了还在纸上画着呢。这条郑登洛城际铁路，计划从郑州航空港站出发，经过新郑、新密、登封、伊川，最后到洛阳龙门站，全长大概174.8公里，设计时速200公里，总投资249亿元。
听着挺高大上吧？但就是修不起来。问题是出在哪呢？说白了，这条铁路卡在两个城市各自的“小算盘”上。河南省和郑州市这边，推的是南线方案，就是郑登洛这条线，主打“世界精品文旅线”的概念，想用少林寺和龙门石窟串联起来，拉游客到航空港区。
可洛阳那边不干了——人家觉得，南线走伊川，对洛阳主城区的带动太弱，伊川离市区太近，而且呼南高铁已经在伊川预留了站了。洛阳更想要的是北线方案，也就是郑巩洛城际，从郑州出发，经巩义、偃师、伊滨区再到龙门站，全长只有97公里，平原多，还能跑到250公里时速，投资才180亿，比南线省了整整70亿。你说，谁不想省点钱、多带点人？
表面上是线路之争，这就是两个城市在“分蛋糕”。郑州想靠南线填补新密、登封的铁路空白，把游客往航空港引；洛阳想靠北线覆盖伊滨区这个核心发展区，顺便强化主城和东部通勤。
国铁那边也挺纠结——北线路短、钱少、速度快，更划算；可省里想把这条铁路定位成文旅专线，南线的文旅价值又确实更高。两边扯了十几年，到现在都没谈拢。除了线路之争，钱和审批也是一大难关。
南线174公里，山多桥多，砸下249亿；北线97公里，平原为主，才180亿。这70亿的差价，真不是小数目。2020年9月，郑州地铁集团搞了招标；2021年又启动了勘察设计招标；
2024年还被列入近期建设项目。可每次都说“快了快了”，然后就没下文了。2017年3月，项目突然暂缓；2018年10月重启，结果又得重新编可研报告。一来二去，时间就这么耗光了。
更糟心的是，国家发改委还出了城际铁路新规，门槛提高了。不是你想修就能修，得符合新规才行。郑登洛和郑巩洛两条线都在争，但谁先谁后、谁达标谁不达标，到现在没个准话。
背后还牵扯郑州都市圈规划、洛阳副中心怎么落地，远不止铁路本身。那这条铁路还有戏吗？我觉得有戏，但别指望马上全线动工。2025年，郑州官方明确把S2线（郑州到登封段）列入了政府重点工作，和省铁建投集团一起成立了联合建设指挥部。
河南省“十五五”规划也提了“推动郑州至洛阳等城际铁路规划研究”。有消息说，登封段已经启动征迁了，不过官方还没正式确认。目前主要推的也就是郑州到登封这一段，登封到洛阳那截还在论证，南北线之争也没定论。
先修郑州到登封这段基本稳了，但全线贯通到洛阳，估计得等到“十五五”中后期，最后走哪条线、能不能修到洛阳龙门，都是未知数。回想一下，郑开城际从规划到全线贯通花了十几年，郑登洛恐怕也快不了。
一条铁路从图纸到通车，不光是钱和技术的事更关键的是两个城市怎么分蛋糕。等这些账算明白了，铁路自然就修起来了。毕竟，城市发展规划、区域交通枢纽、都市圈一体化这些基础打好了，铁路建设才能水到渠成。长三角、珠三角那些地方的经验，也值得郑州和洛阳好好学学。
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