围了好几年的郑州东站东广场围挡最近终于快拆完了。一直在推进的东站扩容工程，现在进入了最后冲刺阶段。
这次大升级之后，郑州东站将直接成为全国规模第二大的高铁站，排它前头的只有西安北站。这座当了十几年“中国铁路心脏”的车站，这回终于要彻底换一副模样。经常坐高铁的人，对郑州东站的拥挤程度都有体会。
节假日的时候，西广场进站口常常排起几百米的长队候车室里想找个空座位基本靠运气。送人的话，走错进站口意味着要绕着半座车站才能找到检票口，跑着赶车就是日常操作。之前东站设计的最高容量是每小时发送7400人，可现在的日常日均客流都快25万了，高峰时期直接翻倍，这已经远远超出了当初的规划。
这次扩建，把东广场整个打通新增了好几万平方米的候车和换乘区域。以后东西广场都能进站，不用所有人全都挤在西边。高峰小时发送能力直接提到1.5万人，再也不用在候车室里人挤人，赶车也不用手忙脚乱地跑了。
这背后是城市扩容与铁路建设同步推进的现实需求，也是郑州城市群持续扩张的缩影。
这次扩容最实在的变化，还是在站台和线路的升级上。原来郑州东站是16台32线，这次明确新增两个站台、两条到发线，总规模变成18台34线，站场规模直接冲到全国第二，仅次于西安北站。
别小看这多出来的2个站台，它直接让接发车能力从日均700趟涨到了850趟。以前高峰时段排不上的车次，现在都能加进去。郑州本来就是全国独一份的米字形高铁枢纽，从这儿出发5小时能到120多个城市，2小时圈能覆盖4亿人。
这次站台一扩，这座综合交通枢纽的运力直接拉满，南北东西的车到这儿都不堵中转效率肯定要提升一大截。这背后是都市圈规划里对中原城市群发展的长期布局，也是郑州推动特大城市建设的重要一环。
以前大家吐槽郑州东站“除了坐车什么也没有”，候车室里除了高价便利店就是泡面，想找个地方好好吃顿饭都费劲。这次升级，直接把东广场地下做成了综合枢纽，不仅把地铁1、5、8号线的换乘通道彻底打通，不用出地面就能转地铁，还把大家盼了好久的胖东来郑州首店引了进来。
5万平方米的商业区里，餐饮、超市、休闲区全都配齐了呢。以后下了高铁，顺路就能逛个超市、吃个饭，不用再像以前一样，出了站才能找地方解决。就连车站外面的景观也全换了，以前光秃秃的广场种满了树，接人等人也有地方歇脚。
这种TOD开发模式，正是当前城市规划的新趋势，通过交通枢纽带动城市更新与产业新城建设。东广场片区周边的200米超高层写字楼、商业综合体和产业园都在加速建，整个片区的城市天际线和新区规划都跟着在变样。
郑州从来都是火车拉来的城市，从老郑州站的十字枢纽，到现在郑州东站的米字形网络，铁路建设的每次升级，都拉着这个城市往前迈一大步。这次东站焕新，不只是车站变新变大，更是给中原的交通网络又拧紧了一圈螺丝，未来的城市发展潜力也会跟着释放出来。
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