黄河两岸，郑州和新乡就隔着一条河。直线距离几十公里，开车过去得靠新老两座黄河大桥。早晚高峰排队过桥，堵在桥头等半小时是常态。平原新区的人去郑州上班，郑州人去新乡办事，这一来一回耗在路上的时间，让不少人直呼吃不消。平原新区2010年就被定位为郑州的新型卫星城区。这么多年过去，两地之间除了公路，轨道交通一直是空白。现在，这事儿终于有了动静。
新乡市十五五规划里明确提出，要研究谋划郑州至平原新区城际铁路。这不是新乡单方面喊口号，郑州的规划文件里也同步提到了这条线。两座城市同时把这事儿写进十五五规划，说明双方在推进跨河轨道交通这件事上，已经形成了明确共识。
2023年，郑州都市圈规划获得国家发改委批复。这个都市圈以郑州为核心，纳入了开封、许昌，还有新乡、焦作的部分区县。批复下来后，郑州都市圈向南、向东、向西的城际线都通了。向东有郑开城际，向西有郑焦城际，向南有郑许市域铁路。郑许线开通后，每天近4万人乘坐，串联起13个产业园区。唯独向北，缺少一条轨道快线把郑州和新乡连起来。
郑州市2026年国民经济和社会发展计划里提到，今年要启动轨道交通S3线海滩寺至平原新区段前期工作。这段线路全长约36．8公里，设6座车站。S3线会和郑济高铁共桥过河，过桥轨道已经建成预留好了。技术方案上，这条线不用重新修桥，直接利用现有基础设施就能跨过黄河。这条线一旦建成，受益的不光是平原新区。新乡市区的人想去郑州，平原新区就是个中转站。S3线修到平原新区后，会不会继续北延到新乡市区，现在还留有想象空间。如果真能一路通到新乡，那郑州都市圈向北的这块拼图就彻底补齐了。
从研究谋划到正式开工，中间还得走不少程序。前期工作要做，审批环节得过，资金来源得落实。铁路建设周期长、投资大，不可能一蹴而就。但两座城市同时把这事儿写进规划，至少说明方向定了，接下来就是时间问题。
平原新区的人盼这条线，盼了不是一年两年。郑州的人也盼，盼着能有更多选择去黄河以北办事、工作、生活。跨河轨道交通一旦打通，两地之间的人员流动会更频繁，产业协同会更紧密。早晚高峰挤在黄河大桥上排队的日子，说不定真能成为过去式。
郑州都市圈东南西三个方向都有城际线，北边迟迟没动静，不是因为需求不足，而是黄河天堑横在那里，技术难度和建设成本都更高。现在郑济高铁的桥已经修好，S3线可以共桥过河，这就把最大的障碍给解决了。剩下的，就是把规划变成施工图，把施工图变成实打实的轨道。
两地同城化，不是喊口号就能实现的。得有路，得有人流，得有产业互动。S3线海滩寺至平原新区段一旦建成，郑州向北的辐射能力会增强，平原新区的区位价值会提升，新乡市区和郑州的距离也会进一步拉近。这条线，承载的不只是几十公里的物理距离，更是两座城市在一体化方向上迈出的实质性一步。黄河两岸，终于要用轨道连起来了。
