郑州机场太依赖富士康,旺季一过就现原形,花湖机场的短板也很多,全国第三之路太遥远

非常遗憾，1月9日，郑州机场货运航班量58个，又退到了全国第六，南京禄口机场以59个航班再次反超新郑机场。

2025年四季度，新郑机场与广州白云机场争第四。现在，新村机场只能与南京禄口机场争第五。从最近一段时间的情况来看，郑州新郑机场这个第五还不一定坐得住。

1月9日这一天，鄂州花湖机场也只有99个航班，比新郑机场多41个，不算特别突出。当天，深圳宝安机场有118个航班，浦东机场有134个航班。宝安机场比花湖机场多19个航班，浦东机场比花湖机场多35个航班。这么看起来，花湖机场的表现也不算特别好。

对于鄂州花湖机场来说，航班数量低于110个，都算是比较差的。

但对于郑州新郑机场来说，航班量能达到99个，那已经是非常不错的成绩，最理想的状态也不过是102个而已。

去年四季度，苹果手机进入出货高峰期，郑州富士康加足马力进行生产，所以郑州新郑机场的货运航班量相对比较大，有时候甚至可以超过鄂州花湖机场。

但是好景不长，现在苹果手机出货高峰期已经过去，郑州新郑机场回到了原来应有的样子。

从12月底和1月初的情况来看，新郑机场的表现还不如去年上半年。去年上半年始终能压住南京禄口机场与杭州萧山机场位居全国第五，但现在感觉已经压不住南京禄口机场了。

今年，邮政航空郑州基地可能会增加航线，但也不足以改变郑州机场的颓势。很多人都觉得，郑州机场2025年就可以反超鄂州花湖机场，但实际上差距还比较大。花湖机场2025年的货运量达到了114.5万吨，相比于2024年增长了29万吨。

郑州机场增速也很猛，从82.5万吨到了103万吨，增加了20万吨，但还是无法缩小与鄂州花湖机场之间的差距。实际上这个差距不仅没有缩小，反而扩大了。

2026年，新郑机场如果找不到更好的货源，那么，别说超越花湖机场，就是保住目前的相对差，估计都有难度。

为什么呢？因为新郑机场太依赖于富士康了。2025年是富士康的爆发之年，因为苹果新一代手机销售情况特别好，产量增加，所以让新郑机场跟着爆了一把。

如果苹果手机今年没有暴增，那么新郑机场最多也就是保持目前的状态。即便加上邮政航空，也不过是增加几万吨而已。

花湖机场的优势就在于，这是一个专业货运机场，中转的效率非常高。当前花湖机场的中转业务主要是国内业务，其实就是顺丰的快递。下一步，花湖机场要做到国际中转业务，向孟菲斯机场看齐。

花湖机场的短板也很明显，那就是没有郑州富士康这样的货源地。别说鄂州，就是整个武汉都市圈，都没有郑州富士康这种适合空运的制造业企业。黄石有显示屏产业，在全国的市场占有率非常高，但这种产品用飞机运输不太划算，中欧班列相对来说速度不慢，运费也没那么高，更加适合一些。

湖北要加大对花湖机场航线的投入，尤其是国际航线，现在才51条，还有很大的提升空间。

2025年，鄂州花湖机场国际货运量只有49.5万吨，而郑州新郑机场达到了66万吨，之间有很大的差距。花湖机场要做大做强，就必须做到国际业务，让国际货运占比突破55%，甚至突破60%。

这就意味着，鄂州花湖机场在国际业务上必须与郑州新郑机场直接竞争。当然，华府机场的竞争对手也不只有新郑机场，包括上海浦东机场、广州白云机场、深圳宝安机场都是花湖机场的强劲对手。

花湖机场要想成为亚洲第三大货运机场，还有很长的路要走。