郑州城区内废弃铁轨,除了东北环线还有这么多,要不要去看看?

其实我最早在郑州是在北环住，因为靠近东风渠，所以早上和晚上没事出来跑跑步，最喜欢的就是沿着东风渠从经三路一路往西跑。

我大多数都是跑到花园路再折返回来，因为当初河上有条木质结构的桥能通人，过来之后再到经三路。

在路边就经常看到那几节铁轨，包括我们经常看到的一个铁路人举着灯、旁边是“郑县”的牌子。

其实这里不是迁移过来的铁轨，而是其原有的。

后来写了不少关于郑州二砂、铁路局、国棉厂等一系列的介绍，有人让写一写郑州主城区的铁路遗存，但是却不知道从何下笔。

在郑州主城区，我去看过很多残存的铁轨，甚至最早的时候我还专门写了写位于滨河的司赵站。

所以这一次正好有粉丝问到想让写一写，那我就结合自己的实际情况，给大家介绍一下几条主要的线路。

首先给大家说的，我所描述的这些未必极度精准或者准确，也欢迎大家补充。

第一条，东北环线。

也就是从双桥一路往东，先到黄河迎宾馆，但是在到迎宾馆之前，其实其沿着东风渠往南走的才是真正的主线。

最终在圃田站附近重新汇入陇海线，全长大约28公里。

其中我们常被别人提到的7015线，其实指的就是该线路的西段，也就是从双桥站往东到黄河迎宾馆，也就是以前的老省委第三招待所这一段。

我们常说的7015线，而整个东北环线是指整条联络线。

如果一定要区分的话，迎宾馆门口的这条专线它是属于东北环线的一部分，东北环线包含了7015线。

这是上个世纪60年代修建的郑州东北环线的一部分，接京广线的双桥站，它属于双向接轨，也就是不管从南北两个方向来都可以进入。

出毛庄之后，一路往东偏南，过皋村后沿东风渠西侧的河堤一路往前走，在白庙村附近跟着河道转而一路向东，过祭城村后右拐向南。

因为当时国家经济紧张，物资也缺乏，所以东北环线上修建这条铁路所用的物料大多数都是正线上淘汰下来的旧料，是作为备战用的。

也就是郑州站如果遭受损失，那么借助这条主城区以外的备用线路还能保证基本的京广陇海线运转。

目前在很多的铁轨上还有一些民国的字迹，令人惊叹。

其实这条线里面，到黄河迎宾馆的专列目前依然还在保养，而且时不时的也在用，只有用的时候才会进行一次除草，一年跑不了几趟。

所以大家在开元路等路上见到的，比如在万达广场门口，包括在东风渠、清华园路上都会见到，还有天河路。

这条线路虽然用的少，但是目前还能保证基本的通行，喜欢的可以直接沿途观察。

如果剩余轨道想寻找这些轨迹，那么你就会发现郑州有很多路，它不是直的，呈曲线状的，那么大多数原来都是因铁路所经过。

你可以在贾鲁河上观看目前的铁路桥遗存，现在还在，而且因为贾鲁河治理过之后相当的漂亮。

在经三路和东风渠的西南角，除了铁轨之外，还有一组以“1904公园”为名的铁路主题雕塑，经常有人过来打卡。

里面还有个不锈钢制作的蒸汽机火车头，包括手提信号灯、提示火车司机的“郑县”站牌，就是我前面说的跑步经常碰到的。

沿着这条线继续往下，可以到东风南路七里河北路的东南角，有一片区域是属于郑州铁路枢纽东北环线遗址。

大家可以去看一下，这里立有属于部分被保护的残存。

第二部分，我们一般称之为工厂的联络线。

这个比较多，包括当时的陇海线附近的国棉厂部分都有很多的分支，但是我们今天主要针对的就是五龙口那边，一个是电厂线，一个是西货站线。

而从陇海线往南，沿着西三环东侧一路南下，连通了郑煤机、二钢、二砂和电缆厂。

这几个现在去找的话，在建设路以北还有一些遗存，长了很多的草，包括有轨道从建设路立交下面穿桥而过。

包括现在的芝麻街双创园、郑州二砂文化创意园。

郑州的绿都城里面遗留的还有火车工业遗址公园，有兴趣的话其实也很值得一看。

五龙口片区的电厂线和西货站，我去过几次，但是在这里却没有发现太多的遗留，有了解的朋友也欢迎补充一下。

第三个是机场线。

也就是从陇海铁路现在的货站街位置，沿未来路一路向北，在燕庄转向东，经过CBD折返到今天的金水路。

这里是曾经的郑州机场所在地，兼顾了军用和民用，其职能我们在前面的文章中具体介绍过。

郑州的机场变迁史，我敢保证99%的人不知道这些细节，太绝了！

其中有条线路就是从未来路陇海快速路向西，到达今天的货站北街，属于其中的支线。

其余的几条线路覆盖的都是当时的几个核心工业区，包括农药厂、石油以及现在的粮库整个片区。

这里就曾经属于郑州的东站位置，由此也可见郑州的发展速度还是挺快的。

其实写类似的文章，大多数人是不喜欢看的，只有极少数人或者说有心人才会途经的时候多看一眼。

但是其实每一处遗存的背后都记录着曾经的风光时刻。

如果你恰巧感兴趣，或者恰巧路过，或者好巧不巧地居住、工作在旁边，那么有时间呢，不妨去看一眼。