郑州京广路隧道致命积水,问题何在?

关键是预警和疏散

本刊记者/曹然 李明子 霍思伊

 “京广路隧道是最震撼的一幕。”7月22日，郑州市民赵先生家附近已经退水，街上的人车逐渐增多，路上有堆积的淤泥、少量积水和倒伏的树木。走到京广南路隧道口附近时，他才感受到“大灾难”的景象。

“刚开始，远远望去，只看到围观的人、听到嘈杂的声音，到近处才意识到，隧道口外的积水将近与隧道墙壁平齐。”他对《中国新闻周刊》回忆道，“已经退水的入口是淤泥和废弃车辆，水中隐隐约约还有车顶露出。”

京广路位于郑州中心城区，是与郑州火车站西出口紧密相连的南北向快速路，隧道南起永安街，北至中原路，全长1.8公里，隧道内部为双向六车道，总高6米。

7月22日晚，郑州京广隧道还在排水中。本刊记者/李明子 拍摄

7月21日暴雨后，隧道积水曾一度淹到“京广南路隧道”几个大字中部。7月21日隧道排水时，打捞起两名死者，其中一人在北段隧道路口，为女士；另一人在南段路口。

“附近街区的积水都消退了不少，现在大家最关心的就是京广路隧道。”赵先生对《中国新闻周刊》表示，在现场围观的不仅有市民，也有疑似失联者的家属，“希望抽水完成不会带来死伤人数的上涨。”

排水作业慢，此前无处可排

7月22日晚，《中国新闻周刊》记者在京广南路隧道入口处看到，在市民的围观中，应急排水抢险车“龙吸水”正将抽出的积水排往两侧马路。公开资料显示，“龙吸水”每小时可抽水3000立方。当天，救援队在该隧道抽水排水已超过18000立方。

救援队人士对媒体表示，两台“龙吸水”当天都作业达8小时，此外还有约二十台抽水设备配合作业。京广北路隧道原有13米深的积水，到22日下午已抽出8米。

相比郑州其他地区的内涝退水情况，京广路隧道的排水作业持续时间较长。对此，某地下工程设计院副院长对《中国新闻周刊》表示，一是郑州各隧道都需要“龙吸水”排水，很难在短时间内向一条隧道调集更多救援力量；另一方面，在郑州总体内涝没有消退的前两天，即使加强外加机械水泵排水，“又能往哪排？”

据郑州市城市隧道综合管理养护中心数字化信息调度室信息，该中心管辖的6条城区隧道中，除经三路隧道可以正常通行外，其他5条隧道均有大量积水，处于断行状态。纬四路隧道、未来路隧道、红专路隧道、福元路-商鼎路隧道等均有抽水车自21日开始不断作业，但目前都尚未完全抽完。

调度室预计能在23日完成京广路隧道积水抽升作业。

关键是预警和疏散

一位熟悉京广路隧道设计的工程师对《中国新闻周刊》表示，京广路隧道设计施工时，采用的是2004年版的《公路隧道规范》和《公路桥涵设计通用规范》。“一般来说，高速公路隧道的设计标准高于市政隧道，但因为京广路是一级公路标准，且京广路隧道长度超过1公里，总体排水及应急体系是按最高标准设计的。”

但是，即使是“最高标准”，也只能防范百年或五十年一遇洪灾。“说起来隧道防水有防、排、堵、截等多道防线，但主要是防渗水、排一般污水和积水，并非是应对特大洪灾。”前述工程师举例道，因为隧道内两侧的排水沟主要功能是排污，隧道入口的排水沟其实是日常状态下防止水灌入隧道的主要屏障。但即使是最高标准，这条沟的截面也只是50厘米*50厘米。

“京广路隧道（遭遇的）这种灾情，只能以确保人员生命安全为主，而不是一定要把水挡住或排出。”中设设计集团隧道专业副总工程师占学钊对《中国新闻周刊》表示，下穿城市隧道都存在“两头高，中间低”的形态，把入口防护设置的特别高、“像烟囱一样竖在地上，不现实”。

占学钊指出，市政及地铁隧道排水系统的基本设计理念是“防住可防的水”，在超过设计标准的极端特殊情况下，即使增强排水能力，外部管网也没有能力承担，面对郑州这种降雨量根本排不掉，真正应当采取的办法就及时预警和疏散。

此前，北京师范大学风险治理创新研究中心主任张强接受《中国新闻周刊》采访时强调，应建立有效的预警机制。预警的关键，不是有没有发出预警，而是效果如何、发布后的反馈如何。

占学钊介绍，在上海地区，类似的地铁停运、隧道关闭等重大防灾决策不是由地铁公司、公路公司自己可以决定的，需要上报市应急部门审批。但审批之后，防洪的策略是及时停运与疏散，“极端情况下，加高设防，未必是最保险的方案”。

“如果此前郑州能及时停业或放假，我觉得不至于出现这么大的损失。”占学钊说。

郑州市民马女士一直等候在京广隧道旁，直到22日深夜也没有离去。三日前，她14岁的儿子昆昆在京广路隧道失联，家人们至今寻找无果。

7月22日晚11时30分许，马女士告诉媒体，救援人员从21日下午开始抽水，水位已经下去很多，但目前隧道内积水仍有一米多深，“现在还不知道（儿子）在哪里，我想赶快找到儿子”。

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值班编辑：王琳

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