13年前的今天，国务院正式批复，全国首个国家级航空经济发展先行区——郑州航空港经济综合实验区（以下简称郑州航空港区）设立。13年来，这个实验区日益倾注一省之力、引领一省之先，何以如此？
2025年，郑州航空港区交上一份新答卷：地区生产总值突破1500亿元，“十四五”期间年均增长12%左右，主要经济指标增速领跑全省；郑州机场货邮吞吐量历史性突破100万吨，跻身全球百万吨级货运枢纽；电子信息产业年产值超5000亿元，成为省级先进制造业集群的“金名片”。数字背后，是一个内陆大省突破地理局限、重塑区域经济的雄心与实践。
河南，作为GDP排名前六的经济大省，身负粮食安全重任，又长期面临“不靠海、不沿边”的开放困局。传统路径依赖下，产业升级与对外开放急需一个强有力的支点。
2013年，国务院在此设立全国首个国家级航空港经济综合实验区，正是希望探索一条内陆开放新路。其战略使命十分明确：成为河南高水平开放的核心门户和高质量发展的核心增长极。
13年来，这个“引擎”没有辜负期望。它以一区之力，贡献了全省约一半的外贸进出口额。地区生产总值年均增长12%左右，大幅领先全省平均。
《中国临空经济发展指数（2025）》显示，郑州航空港区发展总指数位列全国第六，其中“区域影响力指数”与“体制机制创新指数”双双排名全国第一。
尤为重要的是，郑州航空港区以“空中丝绸之路”为核心，将河南与世界紧密相连。这不仅是经济总量的增长，更是发展模式的深刻转型——从“中原粮仓”到“中原枢纽”，从内陆腹地到开放前沿。
处于承东启西、连南贯北的中原腹地，河南深谙，在全球化时代，流量即能量。这里的流量包括客流、货流、资金流、要素流。
枢纽，是郑州航空港区的立身之本。通过“空、铁、公、水”四港联动，郑州航空港区构建了辐射全球的立体物流网络。
“十四五”期间，郑州机场客货运保障能力分别提升至每年4000万人次和每年110万吨，年货邮吞吐量迈上100万吨新台阶，国际货运航线覆盖欧美亚30余国。——是为空中枢纽
客货两用高铁站郑州航空港站、国际陆港核心功能区建成投用，中欧班列（郑州）2025年开行3417列，同比增长36.7%。——是为铁路枢纽
国际公路运输集结中心开通26条国际线路，TIR国际公路运输线路直达11国。——是为公路枢纽
再加上贾鲁河复航工程稳步推进，郑州航空港以一区之力，助推河南从全国路网中心升级为全球供应链的重要节点。
更关键的是制度创新。首创的“空运进出境货物区港直达直装”模式，将企业物流成本降低50%、时效提升60%。这种“软联通”的优势，让“不靠海不沿边”的河南，拥有了比沿海更高效的通关体验，真正将交通区位优势转化为枢纽经济优势。
产业，是“引擎”持续运转的燃料。郑州航空港区没有停留在“物流通道”，而是坚定走向“产业高地”。其路径清晰：依托枢纽，集聚临空偏好型高端产业。
以智能手机制造起步，如今已形成“芯屏网端器”全生态的电子信息产业集群，年产值超5000亿元，成为省级先进制造业集群的“金名片”。以比亚迪落户为标志，新能源汽车产业快速崛起，2025年产量占全省75.5%，并带动锂离子电池产量同比增长82.3%。从富士康到超聚变，从生物医药到人工智能算力中心，产业筋骨日益强健。
产业因枢纽而集聚，枢纽因产业而繁荣。在这样的良性循环之下，郑州航空港区探索出了一条独具特色的枢纽经济道路。
城市，是引擎最终的价值归宿。郑州航空港区已不再仅是一片产业园区，而是一座现代化都市区。
13年来，建成区面积从不足20平方公里拓展至超过140平方公里，人口从不足20万增长至约80万。
变化不止于规模。郑州大学第一附属医院南院区、郑州外国语学校航空港校区等优质公共服务设施相继落地。2025年城乡居民人均可支配收入达4.6万元，高于全国平均水平。一座产城融合、宜居宜业的航空新城，正从蓝图变为现实，从而让人才“引得进、留得住、发展好”。
国务院批复的《郑州市国土空间总体规划（2021—2035年）》提出，以主城区和航空港区为“双核”，共同构建承载核心战略功能的区域性中心。郑州航空港区已成为和主城区并列的“双核”之一。
站在新起点，《郑州航空港经济综合实验区“十五五”发展规划基本思路》已明确新目标：到2030年，推动郑州机场货邮吞吐量进入全球机场前30，真正成为“全省经济高质量发展新的核心增长极”。河南省委也在“十五五”规划建议中强调，要“持续强化郑州航空港区增长引擎作用”。
这一定位，源于其已证明的价值：它是河南融入“双循环”的战略支点，是培育新质生产力的主阵地，更是内陆地区制度型开放的“试验田”。
当然，挑战依然存在，如产业链条仍需延展、城市功能有待完善。但13年的实践表明，当一条跑道联通世界，一片热土汇聚产业，一座新城承载梦想，中原崛起便有了最强劲的引擎。郑州航空港的故事，不仅是河南的突围，更是中国内陆开放的生动注脚。
