扎心么？每年洛阳有230万旅客，不得不选择从郑州机场换乘。
这是河南某财经媒体透漏的让洛阳有点尴尬的数字。
还有个更尴尬的数字，那就是2025年，南阳机场历史性实现了对洛阳机场的反超，领先幅度超过8万人次。
南阳姜营机场，2025年旅客吞吐量达到103.68万人次，同比增长7.1%，位列全国第107位，河南排第二位。
洛阳北郊机场，2025年旅客吞吐量为95.49万人次，同比下滑19.9%，排名从全国第96位跌至112位，河南排第三位。
论经济实力，虽然都是河南的副中心，但洛阳比南阳强得多，但是轮到机场，洛阳就有难言之隐了。
首先，洛阳的旅客为啥舍近求远选择新郑机场，是因为洛阳机场航班太少，票价太贵，时间不合适。
其次，为啥洛阳机场客流量会输给南阳机场，因为洛阳机场隶属于民航飞行学院，飞行训练是核心功能之一。
从2015年到2024年的这十年之间，洛阳机场的航班起降架次排名长期稳居全国前20，但是客流排名并没有多少提升。
洛阳机场，大量的航班起降都是飞行训练，而不是商业航班。
而南阳机场主要依托于南航，这一家航司的运力占比就已经接近40%，再搭配春秋航空等低成本航司，航线稳定性与市场适配性明显更强。
众所周知，洛阳文旅这几年爆发式增长，遥遥领先郑州、洛阳，但不给力的民航，确实拉后腿。
于是，有网民提议，在洛阳附近新建一座机场，彻底解决训练与商业相互干扰的问题。
更有高水平网民提议，郑州正在扩建第二机场，不如放到洛阳偃师区，这样资源共享，郑州、洛阳双赢，两全其美。
网民这个思路，的确创意好，也节省资金，郑州也的确有建设第二机场的需求，官方明确“适时启动第二机场选址研究”，但是完全没有考虑郑州的需求。
如果偃师建设机场，与新郑机场仅约60 公里，过近易分流、难形成互补；且不在官方规划的北 / 东主方向。
同时，郑州第二机场定位是辅助枢纽，服务郑州都市圈；洛阳需要的是独立干线机场，二者功能、客流、管理主体难以统一。
更大的痛点在于，郑州第二机场，实质性推进预计在“十六五”，2036 年后，总不能因为洛阳有需要，就提前建设吧。眼下，从省里到市里，大家手头都不宽裕呀！
结合目前洛阳北郊机场的痛点，洛阳还是新建独立第二机场，才能一劳永逸的解决问题。
这样做可以完全自主、不依赖郑州，更符合洛阳副中心定位。
当然了，郑州的新郑机场主打国际与货运，洛阳机场可以主打国内与文旅，双方倒是可以航线错位、资源共享。
还有个好办法就是，尽快推动机登洛城际建设，同时强化郑洛高铁、高速联运，实现“郑州飞国际、洛阳飞国内/ 周边” 的一体化服务。
2015年河南两会期间，河南主要领导曾指出，洛阳机场多大不现实，不如尽快畅通和新郑机场联系，把郑州的机场变成洛阳的机场。
空域有限，格局无限。郑洛一体化，不是把机场建在中间，而是让两座城市各自精彩绽放，共撑一个大中原。
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