其实之前我们所谓的交通难，大多数都是断头路的问题，其实关于公共交通也有不少类似的窘境。
不是为了某些社区说事，而是很多社区和细节没有预留和规划，于是就出现了一种普遍的现象：
有需要的人没有覆盖到，而覆盖到的有很多又没有过硬的需求。
比如像北龙湖的业主，其实有了地铁口使用的并不多，甚至因为有些地铁口的规划距离住宅过近而引来反对。
其实真正对于地铁或者公交等使用比较高的这些群体，主要是三个：
1、在校的学生；
2、商务区；
3、刚需住宅扎堆儿的区域，也就是入住率比较高的。
高校扎堆儿的，比如像南龙湖，像白沙等等，这是比较缺的。
没有覆盖到的城郊线贴着南湖的边儿绕了一下，其实绝大多数的学生乘坐地铁并不方便。
白沙大学城，也是在苦等地铁12号线的东延线。
其次是商务区，地铁不是万能的，但是有地铁的话，价格就能上去不少，而且人也会多不少。
类似的像经三路、花园路等等这些商圈，表现的就比较明显。
还有就是住宅扎堆的区域，尤其是迅速入住的这些群体。
像地铁4号线的西延线，其实之前很多人反映过，我们也知道没有规划。
但是如果地铁4号线能够西延跟地铁1号线进行换乘的话，那么对于高新区和整个金水以北的区域，通勤的便捷度会大大增加。
包括目前恒大城的整个片区，人口足够多，入住率也高，出行需求是刚性的，结果却没有进行有效的覆盖。
其次，像2号线对于整个管南大片区。
从融创城到永威城到绿都澜湾等等纯粹的住宅高密度区域，地铁的覆盖是严重不足的。
住的人群相当密集，虽然有地铁线路经过，但是地铁口的分布是远远不达标的。
其余的小片区，像金沙湖高尔夫官邸，因为地铁口的修改导致覆盖不到。
包括汇泉西悦城作为西区的大城，距离地铁口过远。
类似的情况还出现在金水区的杨金片区和鸿园，基本上也都是如此。
需求和人口都是有的，但是因为地铁的分布和设计上导致大家用着不方便，所以退而求其次，选择了私家车或者电动车。
包括整个苗圃社区，因为地铁口往东移到了陇秀公园，几乎挨着二里岗地铁口，导致苗圃社区与外界隔绝的状态依然存在。
还有因为当初世纪欢乐园摩天轮拆迁问题四号线取消的站点，对于今天的华润、保利、欢乐家园、美景等等周边，其实乘坐地铁变得特别的不方便。
从另外一方面，也间接的影响了地铁的使用频率和乘坐效率。
不是说地铁必须如何设计，而是应该作为服务性的公共交通体系，能够触达更多的刚需人群。
逼着他们骑电动车和开私家车，一方面是变相的浪费，另外一方面也是造成交通拥堵和乱停乱放、整个城市界面变差的核心原因。
如果公共交通覆盖率能够更完善一点，更便民一些，在油价高起的今天，相信开车的人和骑电动车的必然会少很多。
