应该建设1座“郑州惠济站”,可以放在7号线东赵以北差不多一两公里位置,让郑太高铁进郑徐高铁不再在停2站,提高运行效率

郑州7号线现在北边到东赵。原计划加1站到河南博物院北区（在建），但一直未建。该区间2.2公里设1站。

其实，7号线可以加1站，地铁线长度不变，站数由1站改为2站。新增1站是为了给郑州惠济站接驳。

如果新建郑州惠济站（高铁站），其实应以过路车为主，解决焦作、太原方向经郑州过路需同时停郑州站、东站2站的问题，还有市区路段限速等问题，影响效率。

对于郑州惠济站的大小，没必要太大，只需要7台14线或8台16线即可，可以预留到9台18线或10台20线的规模，可采用高架站房，此规模略小于郑州站。因为这个站应该以过路车为主（终到郑州的车仍正常进郑州站或东站，原来到航空港的，继续到航空港站不变）

此站应南北向布置，分南北广场。可以优先用南广场，

可以安排部分焦作往京广高铁向北直达的车次在郑州惠济站停靠、过路，绕开郑州站、东站，为郑州东站分流，缓解郑州站、东站压力。因为管城小李庄那边新建的郑州南站的功能是用于郑州火车站普速外迁为主。

郑州惠济站就专门用于处理途经的过路车即可，不用于始发终到。可以让太原、焦作方向往徐州、商丘、山东方向的过路车来停这，不再在郑州短距离内连停2站，这也可提高运行效率。

对于郑州惠济站进出站方式以及各层功能，负1层可设为地铁7号线站厅层，负2层可以设为7号线站台层，地上1层可以设公交车站、长途客运站以及出站层，地上2层可以设为高铁站台层，地上3层可设为高架候车室。同时，地铁站厅层应连接地下车库以及出租车、网约车上客点（出租车接站区可设于负1层）

总之，如果能在北边惠济区建设1个“郑州惠济站”，可以更好带动北边发展，提高出行效率，缩短太原、焦作方向经郑州前往徐州、商丘、山东方向出行时间，少停1站节省许多时间，更方便北边出行，助力郑州和惠济区高质量发展。