郑州荥阳撤市设区呼声高涨：郑上城铁推进,荥阳同城化趋势愈发明显

荥阳人对撤市设区这事,已经不是一两年的期待了,这个话题每隔一段时间就会在本地论坛、自媒体上翻一次,有人说这是画饼,有人说势在必行,但真正让这件事从空谈变成实质推进的,不是上面的文件,不是规划图,是郑上城铁这条线路开始动工的那一刻。很多人还停留在＂撤市设区能带来什么好处＂的讨论层面,但真在荥阳待着的人会发现,这个地方早就不是传统意义上的县级市了,它和郑州主城区之间的界限,正在被一条条轨道、一个个产业园区、一波波迁过来的郑州人给抹平,撤市设区只是给这个已经发生的事实补一个名分而已。

很多城市的轨道交通是用来＂连接＂的,但郑上城铁这条线,起的作用不是连接,是融合。这条线从郑州西站出发,途经上街、荥阳,最后接到巩义,看起来是给郑州向西扩张铺路,但实际上,它把荥阳这个原本处在郑州边缘的县级市,直接拉进了郑州的通勤圈,这个变化不是量变,是质变,因为通勤圈意味着什么,意味着荥阳人可以在郑州上班、在荥阳睡觉,郑州人可以在荥阳买房、在郑州消费,这种双向流动一旦形成,行政区划的边界就成了一张纸。

你去荥阳的楼盘看看,销售最常说的一句话就是＂以后城铁通了,到郑州西站半小时＂,这话不是在卖房,是在卖一种身份认同,买这个房子的人,心里已经不把自己当荥阳人了,他们买的是郑州的房子、郑州的配套、郑州的未来,只是价格便宜一点而已,而这种心理上的同城化,比任何文件都来得直接。

郑州这些年一直在做产业升级,腾笼换鸟,把一些传统制造、物流仓储往外推,但推到哪去,这是个问题,推太远了企业不愿意去,推太近了又解决不了主城区的压力,荥阳的位置刚好卡在这个节点上,离郑州主城区近,地价又不贵,交通还能接得上,所以你会看到,荥阳这几年接的不是低端产业,是郑州主城区装不下的那些。

比如郑州的一些物流企业,原本在二七区、管城区有仓库,但随着城市扩张,这些地方越来越值钱,仓库就往荥阳搬,搬过来之后发现,运营成本降了,配送效率没掉,因为郑上快速通道、连霍高速都在这,货物该往哪发还是往哪发,唯一的区别就是地址从郑州变成了荥阳,但客户根本不在乎这个,这种产业外溢,本质上是郑州在用荥阳的空间消化自己的增长压力,而荥阳也在这个过程中,从一个独立的县级市,变成了郑州的产业腹地。

很多地方喊同城化,喊了十几年还是两张皮,因为它们把同城化当成了任务,觉得只要修条路、签个协议,两个城市就能融到一起,但真正的同城化不是这么来的,是人用脚投票投出来的,是企业用钱投票投出来的。荥阳这几年的变化,不是因为哪个规划写得好,是因为郑州的年轻人发现,在荥阳买房、在郑州上班,这个账算得过来,是因为郑州的企业发现,把厂房搬到荥阳,成本能降一半,利润还能涨,这些实实在在的利益驱动,才是同城化的底层逻辑。

你去荥阳的商场、饭店看看,支付宝、微信支付的普及率和郑州一模一样,外卖平台的配送范围和郑州无缝衔接,甚至连快递的派送时效都差不多,这些细节看起来不起眼,但它们加在一起,就构成了一种生活方式的同步,而生活方式一旦同步,行政区划的边界就真的只剩下一个名字了。

撤市设区这事,很多人关心的是能不能享受到郑州的教育、医疗资源,能不能拿到郑州的户口,这些都是眼前的利益,但真正的意义不在这,在于荥阳从此以后,不用再在郑州和县级市之间反复横跳了。以前荥阳想发展,得自己想办法,自己找项目,自己招商引资,但撤市设区之后,它就是郑州的一部分,郑州的规划里会有它,郑州的资源会向它倾斜,这种身份的转变,带来的是整个发展逻辑的改变,从＂我要发展＂变成＂我们一起发展＂,这个差别,在十年二十年之后,会非常明显。

小贴士:如果你现在在考虑是在郑州主城区买房还是在荥阳买房,不用纠结撤市设区什么时候落地,因为真正决定房子价值的,不是它属于哪个行政区,是它能不能接入郑州的生活圈,而这个事,郑上城铁开工的那一刻,就已经注定了,剩下的,只是时间问题。