郑州地铁为何没有9号线?郑州地铁四期规划年底前能不能批复?

现在城郊线就是原规划的9号线一期。

9号线起初规划图

2010年后，郑州航空港经济综合实验区上升为国家战略，成为国家级新区。新郑机场作为港区的核心，急需一条与中心城区连接的轨道交通大动脉。郑州决定将原计划连接市区与港区的市域铁路项目，借用“9号线”的名号优先建设 ，这就是我们今天看到的“9号线一期工程”，官方所称的城郊线。

郑州地铁9号线，一期又称郑州地铁城郊线，于2017年1月12日开通运营一期工程首通段（十八里河站至新郑机场站），于2022年6月20日开通一期工程后通段（新郑机场站至郑州航空港站）。

截至2022年6月20日，郑州地铁城郊线全长40.68千米；共设19座车站，其中11座地下车站、7座高架车站。

这样一来，9号线二期就随着规划的调整被取消。官方规划调整原因：9号线二期因客流少、成本高及功能重叠被调整。市区段（嵩山路）因京广快速路施工难（需避高架桩基和隧道排水），且与18号线重叠，优先级降，推迟至2035年后。

替代线路的具体信息：

18号线取代9号线二期的嵩山路走向，覆盖高新老城与二七新区。18号线从惠济贾河站至郑州南站东，在京广快速路与浔江西路设换乘站。城郊线（现2号线南延）继续承担9号线一期连接航空港区的功能。

18号线作为城市骨干线，主要强化郑州西北部（惠济区、高新区）与南部新城（管南新区、郑州南站）的快速联系，同时缓解嵩山路沿线交通压力，填补二七新区、管南新区等区域的轨交空白。根据目前《郑州市城市轨道交通线网划（2021—2035年）》公布规划图显示，其整体走线为：惠济贾河站——高新东——中原区——二七区——二七新区——管南新区——郑州南站——南站东终点站。

国家发改委收紧新一轮轨道交通申报，新规设三道硬门槛——财政达标（GDP超3000亿）、人口达标（市区常住人口超300万）、客流达标（日均每公里0.7万人次）。城镇化下半场转向"非必要不地铁"，倒逼城市从盲目扩张转为精细化运营。

最近一年，关于郑州地铁四期规划，猜测层出不穷，那么在这样一个条件下，郑州地铁四期规划年底前能不能批复？郑州地铁18号线能不能入选四期规划，还是个未知数。

这里的指标，关键一条是客流量。郑州0.66，还不达标，不过对比前两个月的数据，已经在增长了。按照这个趋势，年底有望达到0.7