郑州通许县,距省会不到80公里却没有一寸铁路,现在终于有盼头了

郑州往东，有一大片区域长期处于高铁盲区。

打开河南铁路地图你会发现，郑徐高铁从郑州出发后一路偏北，经开封市区、兰考，然后进入商丘梁园区，整条线走的是陇海通道的老路子。而郑州正南方向，郑阜高铁、郑渝高铁早就通了。唯独郑州到商丘之间偏南的这一片，通许县、杞县、睢县，几个人口大县硬是被铁路绕开了。

这个局面持续了很多年，但现在有了变化的可能。

郑商永城际铁路已经被纳入《中原城市群(河南)城际铁路建设规划(上报稿)》，西起郑州南站，东至永城市，全长大约220公里，设计时速200公里。这条线最关键的意义不在于连接郑州和商丘，这两座城市之间已经有郑徐高铁了，它的核心价值在于填补豫东南部县域的铁路空白。

通许县就是这条线路上距离郑州最近的受益者。

很多人可能对通许县没什么概念，觉得它就是开封下面一个普通农业县。但你如果把地图比例尺拉大一点看，通许县城到郑州南站的直线距离大概70公里出头，这个距离放在长三角，早就是城际铁路覆盖范围了。而现实是，通许县目前没有任何铁路经过，连普速站都没有。一个距离省会不到80公里的百万人口县，出行全靠公路，这在中部省份里其实挺少见的。

那为什么之前一直没有铁路规划落到通许？

原因不复杂。陇海铁路走的是开封市区到兰考这条东西向主轴，通许在开封正南方，天然就不在这条轴线上。后来郑徐高铁选线，同样沿着陇海通道走，通许又一次被跳过。再后来郑阜高铁往东南方向走，经过的是许昌、周口，通许夹在中间，两头都够不着。不是通许不重要，是它的地理位置刚好卡在几条主干线的缝隙里。

郑商永城际铁路的规划思路，本质上就是来补这条缝的。它定位为陇海铁路和郑徐高铁南侧的补充通道，从郑州南站出发，不走开封市区，而是直接往东南方向切，经过通许县、杞县，再到睢县，最后接入商丘方向。这条走向把豫东平原上几个长期没有铁路的人口大县串了起来。

对通许县来说，这意味着什么？

按照规划线路，郑州南站到通许县大概45公里左右的区间，如果时速200公里运营，理论上跑完全程也就十几分钟。当然实际运营会有停站、加减速，但即便算上这些，从通许到郑州南站控制在半小时以内是完全可能的。而郑州南站本身就是郑渝、郑阜、郑徐多条高铁的交汇点，换乘条件非常好。换句话说，通许一旦接入这条城际线，等于直接接入了郑州的高铁枢纽网络。

不过，有一点必须讲清楚。

这条线路目前还处于远景规划研究阶段，连预可研都没有启动。河南省的公开答复说得很明确，需要等豫东县域客流规模达标、地方财政匹配、区域交通统筹规划完成之后，预计2030年后才会逐步推进前期工作。所以这不是一个明年后年就能动工的项目，而是一个中长期的规划储备。

但规划储备本身就有意义。

你想想，一条铁路从概念到落地，中间要经历规划研究、预可研、可研、初步设计、施工图设计、开工建设这一长串流程，每一步都需要时间。2030年后启动前期工作，如果顺利的话，通许县在”十五五”末期或”十六五”初期迎来城际铁路，这个时间节点并不算远。而且从今年的动向看，河南省1至2月已经发布了2026年谋划储备重大铁路前期研究项目的采购意向，说明省里在系统性地推进铁路项目储备库的充实工作。

还有一个容易被忽略的背景。开封到兰考的城际铁路已经进入近期规划建设项目清单，这条线走的是开封往东北方向。如果开封到兰考这条线先行落地，那么从郑州经开封到豫东的城际铁路网络就有了第一块拼图。而郑商永城际铁路作为南侧补充通道，跟开封至兰考城际形成一南一北的格局，两条线共同覆盖豫东平原，这个网络逻辑是自洽的。

当然也有争议。有观点认为郑商永城际跟陇海线、规划中的郑亳高铁距离太近，存在资源竞争。这个担忧有道理，毕竟铁路建设资金有限，不可能每条线都同时上马。但换个角度看，正因为存在线路方案的优化空间，前期研究阶段才更有必要把这些问题论证清楚。是走通许还是走杞县先设站，是时速200还是预留250的条件，这些都是技术层面可以解决的问题。

对通许县而言，眼下最实际的利好是被纳入了省级规划的视野。

一个县能不能通高铁，首先取决于它在不在规划图上。很多县争取了十几年，连规划研究的边都没摸到。通许县现在至少已经出现在了上报稿的线路走向里，这就是从零到一的突破。后面的事情，客流培育、财政匹配、线路优化，都是从一到一百的过程，难度大但方向明确。

从郑州整体的轨道交通布局来看，市域层面”四环十三横十三纵”的快速路系统已经在推进，第四期地铁建设规划也在按程序报批。郑州的交通骨架正在从市区向外延伸，而城际铁路是这个延伸的下一个层级。通许县距离郑州南站不到50公里，这个距离放在都市圈的尺度里，恰好是城际铁路最能发挥效率的区间。

所以回到最初的问题，郑州市1个县有望规划建设高铁，指的就是通许县借助郑商永城际铁路实现铁路从无到有的跨越。时间线拉得比较长，但方向已经写进了规划文本里。对一个长期处于铁路盲区的百万人口县来说，这条线一旦落地，带来的不只是出行便利，而是整个县域经济融入郑州都市圈的物理通道。路通了，人才流动、产业协作、公共服务共享才有载体。

这件事急不来，但值得期待。