其实之前写过相关涉及到郑州东站的文章，一些人还陆陆续续在私信以及在留言。
国际郑太高端？不如将东站的网约车问题，先解决一下吧！
但是直到前几天开车去高铁东站的时候，走到莲湖路这里才发现，现在真的很奇葩。
出租车为了等乘客排队，现在已经从莲湖路外面等到了东三环这里，绕行上千米就是为了等一个乘客。
所以前段时间有朋友在吐槽说，郑州的高铁东站把网约车放到了P10停车场，特别的离谱。
虽然说我们在地图上一看，P10停车场不就是挨着郑州东站吗？
拖着行李箱跟着人流量，低着头看手机，司机说在P10的停车场过来，结果跟着指示哐哐哐的一路走，绕了一大圈，各种穿越，走了将近一公里，腿都快跑断了，才到P10停车场。
核心原因，是过马路，和绕栏杆。
有朋友吐槽说，即使只背了个背包，快步走也走了将近十来分钟，如果你要是拎着箱子或者抱着小孩的话，谁走谁知道。
更崩溃的是P10停车场本身也不小，你网约车并没有固定的车位，你就得在里面一排一排地找。
所以说你在几区几区，运气好的话可能好一点，运气不好的话，你在里面找车都要不少的时间。
但是当人流量从郑州东站出去之后，绕来绕去的那一段，你才知道这个距离到底有多远。
郑州东站的设计逻辑就是把出租车、私家车和网约车分开了。
出租车有专门的上客区，在地下一层出站口的旁边，算是比较方便一点。
但是因为现在出租车等客的比较多，所以大多数都是排长队，这也是为什么从莲湖路一路排到了东三环的主要原因。
原来的P5既然意见大，放到P10吧。
说是为了分流避免拥堵，想法肯定是好的，但是说实话，对于叫网约车的乘客来说，体验感确实比较差。
尤其是高峰时段，P10照样堵车，网约车要排长队进停车场，接人的时候也要等半天，乘客要在里面各种找，大多数都是拿着手机在疯狂沟通。
其中大家比较纠结的一个就是标识系统，做的很详细，但是人多的时候还是会有影响。
或者说再简单一点，增加一点摆渡车，设计一下免费的接驳车行不行？循环运行，解决一下最后一公里的成本问题，提升一下体验感。
或者说考虑一下调整上客区，能不能在东西广场的地面层开辟一下网约车的临时上客点，就算是夜间时段也行，不要把所有的网约车全部塞到一个地方。
最关键的问题是停车管理，网约车的电子围栏方便乘客找车，这个步骤能不能减少一下找车的时间？
这个技术，目前其实还是挺成熟的。
其实简单来说就是缩短一下距离，让大家更好找，找到了之后更好找到车，然后尽快地走人就行。
所以现在搞得大家去接人或者送人的时候，都是习惯性地停在桥下面，要么心怡路，要么商鼎路。
这也是为什么送站口、进站口经常性大堵车的原因，包括下桥的时候，两边停的都是等人的车，原因就在这儿。
