郑州之后,下一个靠航空货运改写内陆城市宿命的,可能是鄂州

内陆城市的困局和出路

很多人说内陆城市不行,是因为没有出海口,物流成本高,产业留不住,这话对,但只说对了一半,因为真正卡住内陆城市的不是地理位置,是时间成本,你想想看,一个电子产品从郑州运到欧洲,走海运要四十天,走陆运要十几天,但如果走空运,十几个小时就到了,这中间省下的不只是时间,是整个产业链的生存逻辑,因为电子产品更新太快,库存就是风险,晚一天到就可能错过销售窗口,所以那些对时效要求极高的产业,它们根本不在乎你有没有港口,它们在乎的是你能不能用最快的速度把货送出去。

郑州就是靠这个逻辑起来的,富士康把iPhone组装线放在那,不是因为郑州劳动力便宜,是因为郑州机场的货运能力能撑得住,一部手机在郑州组装完,当天就能飞到全球任何一个地方,这种效率是沿海城市都做不到的,因为沿海城市的机场太忙,客运挤占了大量资源,货运排不上队,但郑州不一样,它把航空货运当成城市的核心竞争力来做,专门建了货运枢纽,优化了通关流程,结果就是把一个中部城市硬生生做成了全球电子产品供应链的关键节点。

现在鄂州要复制这个路径,而且它的条件比郑州还好,因为鄂州花湖机场是亚洲第一个专业货运枢纽机场,它不像郑州新郑机场那样客货混用,它从设计开始就是纯货运的,这意味着什么,意味着它的运行效率可以做到极致,没有客运航班干扰,货机随时起降,分拣中心就在跑道旁边,一件货从卸机到重新装机,理论上可以控制在一小时以内,这种速度放在全球都是顶级的,而且鄂州的地理位置比郑州更有优势,它在武汉旁边,辐射长江中游城市群,往东能覆盖长三角,往西能连接成渝,这个区位价值郑州比不了。

产业逻辑的重构

很多人觉得鄂州搞航空货运是在赌,因为鄂州本身没什么产业基础,一个五线城市凭什么能做起来,但这个想法错在把因果关系搞反了,不是先有产业才有机场,而是先有机场才能聚集产业,郑州就是最好的例子,2013年富士康进驻之前,郑州的制造业也就那样,但机场货运能力上去之后,产业自己就来了,因为对那些全球化的制造企业来说,它们要的不是某个城市的传统优势,它们要的是这个城市能不能把货快速送到全球市场,只要你能做到这一点,它们就愿意把工厂搬过来。

鄂州现在走的就是这条路,顺丰把亚太总部放在花湖机场,这不是简单的物流布局,是在用自己的货运网络给鄂州背书,因为顺丰的货运网络覆盖全球,它需要一个中心节点来支撑这个网络,鄂州花湖机场正好满足这个需求,而且顺丰进来之后,会带动一大批相关产业跟进,因为物流枢纽天然就是产业聚集地,电商仓储、冷链配送、医药物流,这些产业都需要靠近机场,省下的每一小时都是真金白银,所以你会看到,鄂州周边的土地价格这两年涨得很快,不是炒作,是市场在用脚投票。

而且鄂州的模式和郑州还有一个不同,郑州主要服务的是电子制造业,但鄂州花湖机场的定位更广,它要做的是全品类的航空货运枢纽,不只是手机电脑,生鲜、医药、高端制造,所有对时效有要求的货物都能在这里中转,这个想象空间比郑州大得多,因为电子产品的产业链是有天花板的,但如果你把生鲜和医药算进去,那市场规模完全是另一个量级,中国人现在吃的进口水果,用的进口药品,很多都要走航空货运,鄂州如果能把这部分货源拿下,它就不只是一个货运机场,而是整个中部地区的消费升级基础设施。

时间的价值

说到底,航空货运改变的是时间和空间的关系,以前内陆城市做外贸,要么走铁路去欧洲,要么走公路去沿海再转海运,无论哪种方式,时间成本都高得离谱,但现在有了货运枢纽机场,一个鄂州的工厂,它生产的产品可以在24小时内送到全球任何一个主要城市,这种能力让内陆城市第一次和沿海城市站在了同一条起跑线上,甚至在某些场景下,内陆城市的优势更明显,因为沿海城市的土地成本、人力成本都在涨,但鄂州这些地方还有空间,企业算总账的时候,会发现把工厂放在鄂州比放在深圳更划算。

而且这个逻辑不只适用于鄂州,郑州已经证明了这条路走得通,接下来可能还会有更多内陆城市跟进,西安、成都、重庆,这些城市都有条件做航空货运枢纽,只要机场货运能力上去了,产业就会自己流过来,因为全球化的供应链需要的是效率,不是情怀,谁能更快更便宜地把货送出去,产业就在谁那里,这是市场规律,不是政策能强行扭转的。

小贴士

如果你最近有去鄂州的打算,可以去花湖机场看看,虽然是货运机场,但观景台对公众开放,晚上能看到货机起降,那场面比客运机场震撼得多,另外鄂州市区离机场不远,开车半小时就到,市区的房价这两年涨了不少,但比起武汉还是便宜很多,如果你是做物流或者供应链相关行业的,可以关注一下鄂州周边的产业园区,现在还有不少政策优惠,早进场早占位,这个机会窗口不会一直开着。