洛阳也是醉了，郑州的高铁都快通到洛阳边上了，洛阳自己的东向通道还是断的！

很多人觉得洛阳交通不行是因为经济不够强，这话只说对了一半，真正的问题不在钱，在观念，在一种＂我守着老本就够了＂的心态，你看郑州那边，郑济高铁从郑州一路往东，2023年就通到了济源，离洛阳市区也就几十公里，但洛阳这边呢，东向的高铁通道到现在还是空白，不是修不起，是压根就没把这事当回事。

郑济高铁这条线，2023年6月全线通车，从郑州东站出发，经过焦作、济源，最后到山东聊城，整条线路从洛阳北边擦着边过去，济源站到洛阳市区直线距离也就40多公里，但这40多公里就是天堑，因为洛阳没有任何一条高铁线能跟它接上，郑州把通道修到你家门口了，你自己不开门，这事就很尴尬。

更尴尬的是，郑济高铁不是个案，郑州这些年修的几条高铁，郑徐、郑太、郑万，包括正在建的郑济，都是往外辐射的，它不管你洛阳愿不愿意，人家先把自己的网织起来，洛阳这边呢，郑西高铁从西边进来，陇海铁路穿城而过，往东一出栾川，就什么都没了，你说这不是观念问题是什么。

东向通道不是修了好看，是洛阳能不能融入中原城市群的关键，中原城市群的核心在郑州，但辐射力最强的方向是往东，连着山东，再远点就是长三角，洛阳如果只守着郑西高铁这一条西向通道，那就永远只是郑州和西安中间的一个点，一个被动接受辐射的点，而不是一个主动参与区域协同的城市。

你看济源，一个县级市，人口70多万，2023年高铁一通，当年就有好几家郑州的制造业企业把生产基地搬过去，为什么，因为从济源到郑州半小时，到洛阳虽然近但没高铁得绕一个多小时，企业算的是时间成本，不是地图上的直线距离，洛阳的东向通道断着，丢的不是面子，是实实在在的产业机会，是那些本来可以在洛阳落地的项目，因为交通不便最后选了济源、选了焦作。

洛阳这些年的财政收入不算差，2024年一般公共预算收入400多亿，比很多地级市强，修一条东向高铁通道，哪怕是城际铁路，撑死了也就百来亿的事，分几年投下来压力不大，但问题是这事一直停在规划阶段，呼济高铁洛阳段喊了好几年，到现在连开工时间都没个准信，为什么，因为洛阳自己心里觉得这事不急。

这种心态很微妙，洛阳是十三朝古都，文化底蕴厚，旅游资源多，很多决策者潜意识里觉得，我守着龙门石窟、白马寺、老君山这些牌子，就不愁人来，至于交通，现有的郑西高铁、陇海铁路够用了，东向通道有没有无所谓，这就是典型的＂守着老本过日子＂的思维，以为自己家底厚就可以不着急，但现实是，别的城市都在拼命织网，你不动，就是在后退。

小贴士:洛阳如果真想在中原城市群里站稳脚跟，东向高铁通道是绕不过去的坎，不管是接入郑济高铁，还是单独修一条通往豫东的城际线，这事得尽快落地，不然等周边的焦作、济源、三门峡都通过高铁把产业和人口虹吸走了，洛阳再醒过来就晚了，交通基建这东西，不是锦上添花，是决定你能不能上牌桌的入场券。