郑州公交回复了,新郑跟港区的公交车问题,症结在哪儿?

郑州到新密701路公交被执法，郑州区域一体化公交运营困在绕城内！

很多人问原因，其实评论区说的很对，省里面全面直管，郑州没有什么话语权，很难协调，一旦涉及到利益，谁跟你一起的。

包括大郑州与小郑州，绕城内郑州+上街，其实跟中牟，新郑，港区，新密，巩义，荥阳等地，更像是兄弟关系，因为没有啥管理权。

很搞笑！郑州公交，被困在了主城区！

新郑的公交车，为什么不能开到委托给港区管理的地方？

新郑的回复，主要是政策问题，问题是双方的。

然后碰到的问题就是新郑的公交车为什么不能去港区，因为我们知道新郑通地铁了，但是主要是在南龙湖，而且只有一条城郊线。

跟它距离最近的甚至使用了它不少土地的是港区，所以新郑市跟港区的距离大家可以看一下，基本上是紧挨着的，中间就隔了一条路而已。

那么港区现在建设得热火朝天，高铁站、会展中心、机场、郑许线、城郊线都有，那么港区的优势有没有辐射到新郑？

像我们之前说的，港区的事业是为了辐射整个河南，给整个河南赋能，通过四港联动的方式运进来、加工好、输出去赚钱。

目前河南的发展策略，没有强省会，只有港区+！

但问题就是在于，我们不要把目标定得过于长远，改变世界，改变河南。能不能先把家门口的事情来解决一下？

比如新郑的人先坐个公交车去港区，坐个地铁，坐个城际，坐个飞机行不行？

一开始很多人说是港区不够意思，后来说是郑州不撑事。

所以这一次的问题就问到了郑州公交。

郑州公交给的回复其实就很有意思：

新郑跟港区属于不同的行政区，港区的公交运营体系比较完善，但是新郑辖区内存在着较多的私营客运线路。

运营主体较多，要开通跨区域公交线路，既需要两地交通主管部门的协同协商，也需要统筹协调现有的客运资源，整体的沟通推进难度较大。

其实这里面已经把所有的问题几乎说完了，也就是分属不同的板块，尤其是新郑。

很多公交线路是属于私营的，已经承包出去了，人家已经给过钱了，签的有协议。现在你要撕毁协议，怎么办？

成本很高，代价很大。

上一次面临的这个问题是谁？是小乔站的一个超市。

是城郊线？

大家回想一下，折腾了多少年，而且那还是对一个人。现在针对的是众多公司，众多的承包线路的老板们，会不会更复杂？