郑州航空港站:一座“超前”的巨站,为何冷冷清清?

郑州航空港站，16台32线，规模堪比郑州东站（全国第三大高铁站），但目前日均车次仅约100趟，客流量数千人；而郑州东站日均车次超700列，客流超15万人次。2025年底，航空港站创下历史最高单日客流——1.2万人次，同一天郑州东站超27万、广州南站超53万。一座百亿级超级车站，日常门可罗雀。

这么大一座车站，花了一百五十多个亿，怎么就没人呢？

“南站”变“港站”，名字折腾啥？

更让人摸不着头脑的是改名的事。这座车站2017年开工的时候，名字叫“郑州南站”。大家一听，南站嘛，那就是郑州南边的大枢纽，挺好。可到了2022年快通车了，突然改名叫“郑州航空港站”。官方的说法是“增强指位性，方便旅客”，说白了就是告诉你：这个站在航空港区，不在主城区。

但问题来了——名字刚改完，小李庄那边就宣布要新建“郑州南站”，投资近300亿，8台19线，规模也不小。换句话说，老“南站”变成了航空港站，新“南站”又在别处动工了。

你说这让人怎么想？当初建航空港站的时候，是不是就想着让它当“南站”的？怎么建成之后名号都给让出去了？这前后规划的连贯性，怎么看都有点拧巴。

“车站追着人跑”还是“人等车站”？

其实航空港站冷清，最根本的原因就一个字：偏。

其实国内好多高铁站都离城市中心区偏远，一方面为了避免铁路线对城市的割裂，另一方面也是为了拉大城市的框架，但这种一味地追求大，不切实际，也带来了很多出行上的不便。

航空港站离郑州市中心四五十公里，周边也没什么成熟的商业区和居民区。你让谁没事跑那么远去坐高铁？除非刚好要去那个方向，否则大多数人还是习惯去东站或者郑州站，有些车次也是主要在郑州东站坐车，途经航空港站。

有人会说，这是“超前布局”啊——航空港区是国家级的航空经济实验区，将来要承载上千万人、万亿级产业，现在先把车站建好了，等城市长过来，不就刚好用上了吗？

这话听着有道理，可你得想想：车站建好了快三年了，城市长过来了吗？没有。未来十年能长过来吗？不好说。这期间，每年的利息、维护费、运营费可是实打实地在花。一座百亿级的车站，天天晒着太阳等人来，这难道不是一种浪费？

这就好比你在荒郊野地先盖了一座五星级酒店，然后等着游客自己走过来。游客没来，酒店空着，你说这叫“超前”，可股东们看了会怎么想？

还没等热乎，又来一个“南站”抢生意

更让人揪心的是，新建的郑州南站（小李庄那个）再过两三年就要投用了。那个站在管城区，离郑州站和东站都不远，属于主城区的核心枢纽范围。到时候普速列车搬过去，城际和高铁也会逐步接入。

航空港站本来日子就不好过，只接了郑渝、郑阜和郑机城际这三条线，线路单一，很多地方去不了，人称“半断头站”。等新南站一开，不光是东站分流，连新南站也要来分一杯羹。到时候航空港站的位置就更尴尬了——两头不讨好，旅客更不愿意绕远路去那儿坐车了。

难道真的一无是处？也不全是

当然，把航空港站说得一无是处，也不太公平。它有一个其他车站比不了的优势：挨着新郑国际机场，只有几公里远。这个区位设计从一开始就打算搞“空铁联运”——飞机下来的行李和货物，直接上高铁运走；高铁运来的货，转身就能上飞机。

2024年的时候，郑渝高铁开通了货运示范线，国内第一条时速350公里的高铁快运线路。欧洲飞来的时装，到了郑州机场，转高铁几个小时后就能到重庆；重庆的电子产品，高铁拉到机场，再飞往首尔。这个“米字高铁拥抱空中丝路”的玩法，确实有点意思。

这么看，航空港站从一开始就不光是给普通旅客用的，它要当“客货兼备、天地融合”的复合枢纽。如果你只用客运量来评判它，就好像只拿足球比赛比分去评价一座综合性体育场——人家本来还能开演唱会的。

问题是，货运能撑得起150亿吗？

道理是这个道理，可现实也很骨感。货运能赚多少钱？高铁货运在国内才刚刚起步，商业模式还在摸索，离规模化盈利还有很长一段路。指望货运来消化150亿的建设成本，外加每年的运营开支，难度可想而知。

省政府自己也着急。前两年专门发了一个《加速客流培育提升郑州航空港站综合效益行动方案》，目标是到2027年日均发送旅客达到3万人次。这目标定得不算高——3万人次，也就是郑州东站现在一个零头。可即便这样，要实现也得下大力气。

说到底，是超前还是折腾？

回头再看航空港站这件事，我的感觉是：超前没有错，但不能超到断档的地步。

你可以在新区提前布局一座大站，这没问题。但你不能光把车站扔在那儿，配套的公交、地铁、商业、住宅都得同步跟上。如果城市要等二十年才能追上车站，那这二十年里巨大的资源闲置就是实实在在的浪费。

规划要有前瞻性，但也要讲求时空匹配——否则再宏伟的蓝图，也只能在空旷的站台上等待未来。

更让人遗憾的，是规划上的左右摇摆。先叫“南站”，后改名“港站”；先建了一座超级大站，转头又在市中心附近开建另一座“南站”。你要说这中间没有规划衔接的问题，我是不信的。不同时期、不同部门各自为政，最后出来的东西就像拼图拼不上，两头都想要，两头都没抓牢。

写在最后

我特意选了一个周末去航空港站转了一圈，跟印象中的人头攒动的车站差别很大。候车大厅确实宽敞，阳光透过巨大的玻璃穹顶洒下来，地面擦得锃亮。广播里轻柔地播报着车次信息，声音在大厅里回荡。角落里开着一家便利店和一个快餐店，服务员站在柜台后面刷着手机。

车站外面，空旷的广场上偶尔走过一两个拖着行李箱的人。远处是新区的规划路网，宽阔但车流稀少。我站在广场上，风有点大，吹得人眯起眼睛。

这座车站真漂亮，也真安静。

它像一句提前说出口的豪言——说的时候意气风发，可听众还没到齐。希望再过十年，当我再来这里的时候，广场上会热闹起来，候车厅里的座位不够用，便利店前排起长队。希望那句豪言，最终不会只是回响在风里。

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