提起河南的高铁，外省人多半只想到郑州的米字型枢纽。确实，作为全国首个建成米字型高铁网的城市,郑州风头很劲。
雄商高铁九月通车，京港大通道彻底打通
但河南的高铁故事不止于此嘛。眼下，四条新线齐头并进，释放的信号远比一条线通车更丰富。进度最快的是京港高铁雄商段河南段。这条线北起雄安，南到商丘，全长552公里，设计时速350公里。
河南段已进入联调联试，计划今年9月通车。这条线不经过省会郑州，直接擦过河南东北部台前，拐到豫东商丘，打通京港大通道最后一段。未来从北京直达香港河南东北部居民也能在家门口上车南下。
平漯周高铁全面施工，豫中南城市群要“直线握手”
平漯周高铁是河南自掏腰包的重头戏，横贯中部，从平顶山到周口，正线约200公里，时速350公里。过去，平顶山、漯河、周口之间坐火车需绕道郑州，绕大半个三角形。这条线一通，城市间“直线握手”，不再绕行郑州。
它还是“超级联络线”，横向串联呼南豫西、郑渝、京广、郑阜等多条纵线，为西北到长三角新增快速通道。目前处于无砟轨道全面施工阶段。
焦济洛平高铁打通洛阳南北，豫西城市格局要被改写
洛阳作为中原城市群副中心，南北高铁一直是短板。焦济洛平高铁弥补这一缺口，从焦作经济源、洛阳到平顶山，是豫西通道一部分。它使洛阳到焦作、济源、平顶山1小时直达，枢纽从“一字型”迈向“十字型”。
同时打通豫西北南下成渝新通道为洛阳副中心规划提供硬支撑。目前黄河公铁大桥首榀箱梁已浇筑，项目计划2029年4月竣工。
南信合高铁即将开工,豫南五千万人的东出之路
南信合高铁被河南十五五规划列为“第一个”铁路项目明确要“建成”。它横跨信阳、南阳，接入安徽六安和合肥枢纽，全长约389公里，设11站，服务近5000万人。以前豫南去长三角需绕武汉或郑州时间和成本高。
南信合一通，豫南有了独立东出路径，不再依赖其他枢纽。它还形成华东、华中至西北的便捷通道，是国家铁路网的重要拼图。从“郑州米字型”到“全省四面开花”，高铁规划背后是城市群的进化这四条线，一条冲刺通车，三条在建或即将开工，构成河南高铁网“强心、补短、联网”三维度。
过去以郑州为中心画圈，现在平漯周、焦济洛平、南信合等线不经过省会，直接服务地市互联，标志河南高铁从追求覆盖率转向提升网络密度和通达效率。这种转变推动城市群进入成熟期，都市圈和副中心规划需靠交通硬基建落地。河南这四条线，正在为未来城市格局铺路。
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