在河南,洛阳的综合实力排在全省第二，城市基建这块底子很扎实，多条铁路同步开工也能接得住。最近洛阳的十五五交通规划正式对外公布,铁路建设被放在了很靠前的位置未来五年当地要迎来一波铁路建设的高潮。
按照规划，洛阳要完成好几项大工程，包括建成呼南高铁焦济洛平段，推进陇海铁路郑州到太要段的升级改造，同时还在谋划洛阳到十堰、万州的铁路项目。可那条最受关注的郑洛城际铁路，眼下只停留在线路规划的前期研究阶段短期内还动不了工。
这条城际铁路迟迟推不动，问题出在线路走向上，郑州和洛阳两个城市始终没谈拢。这条铁路的价值谁都知道，建成以后能分担徐兰高铁的客流压力，缓解两边的交通负担，所以双方都有意愿修。
但在具体走哪条线上，各有各的打算，项目也就这么僵住了。洛阳的态度是，不急着开工，得把方案研究透了再说，不符合自己利益的走向坚决不碰。目前线路主要有两个备选方案，终点都设在洛阳龙门站。
北线走的是上街、巩义、偃师，南线绕道新郑、新密、登封、伊川。洛阳倾向北线，背后有很现实的考虑。洛阳主城区早就通了高铁，可下辖的各个县一直没高铁站，当地人要坐车只能专门跑到市区，确实不方便。
北线方案能让偃师接上城际铁路，补上这块交通短板。这条线路全长差不多97公里，路线直、用地省，沿路人口密集，经济基础也好。巩义常年排河南县域经济头一名，偃师常住人口也超过54万，走北线不光能节约土地，还能实实在在方便沿线的老百姓。
洛阳一直在打磨方案，就是想让更多县城搭上高铁的便车。而郑州这边更中意南线，主要目的是带动登封的发展。登封旅游资源多，要是通了城际铁路，能把当地的文旅产业盘活，同时完善郑州西南部的交通布局。
一边想补齐县域的交通短板，一边想搞活文旅、疏导客流，诉求不一样，线路走向的分歧自然难解决，后续估计还得继续谈。
其实郑州和洛阳之间，现在的交通条件就很不错。2010年郑西高铁就通了车，两地每天开上百趟高铁最快28分钟就能到。另外还有四条高速公路连着，平时出行选择挺多的。再看看郑州周边的城际线路，发展得都挺红火，郑开城际每天客流过万，郑许市域铁路一天也能拉近四万人次，连新密、登封的地铁S2线都提上了规划。
周边该有的都有了，唯独郑洛城际卡在路线上没动静。但从长远看，新建这条城际铁路确实急迫。两地来往的人越来越多，商务出差、旅游休闲的客流一直在涨，现有的高铁和高速运力已经接近饱和。
徐兰高铁郑州到洛阳那段，常年座位紧张。对比一下，郑州到开封已经有两高铁线，可郑州到洛阳之间只有一条主干高铁，运力缺口越来越大。按照城市规划的规律，城市群发展需要交通网络支撑，郑洛城际如果建成，不仅能分担现有线路的压力，还能让两座城市的联动更深。
眼下方案还在研究，期待两边能早点达成一致，定下走向，让这条便民惠民的铁路早点落地开建。
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