郑州稩居准一线同步航空港扩容成型,新郑物流从业者抓住空港枢纽升级的业务增量机会

去年底在新郑见过一个跑货运的老哥,聊起来才发现他三年前还在市区搬家公司干活,现在专门接机场这边的单子。他说了句挺实在的话:＂以前觉得航空港那边太远了,谁知道现在反倒是我们这些人离钱最近的地方。＂当时没太在意,这次再去看,整个新郑的气质确实变了,不是那种被动承接的感觉,更像主动长出来的。

航空港这个概念,郑州喊了快十年。但你要问以前住新郑的人什么感受,多半会说＂听着挺大,跟我没啥关系＂。机场在那儿,跑道在那儿,货机起起落落,可生意好像都在别人手里。

现在不一样的地方在于,货不再只是过路,开始有停留的理由。我认识那个老哥说,他现在主要跑两种活:一种是从保税区往外送急件,另一种是帮电商仓库做周转。他特别提到一个细节以前货到郑州基本当天就转走了,现在很多箱子会在这儿待个两三天,拆开、分拣、重新打包再发。＂这中间每一道手续都是活儿,都得有人干。＂

这种变化的源头可能是扩容。跑道多了,停机位多了,理论上能停的飞机就多了。但更关键的是停下来之后能干什么,如果只是中转,那跟以前没区别；如果能做加工、做仓储、做配送,那就是另一套玩法。新郑这几年冒出来的小物流公司,基本都是吃这碗饭的。

我那个朋友其实算转得早的。他说2021年刚过来时,周围同行还不多,现在光他认识的就有十几家小车队。竞争肯定有,但市场撑得住＂只要飞机还在飞,货还在走,就饿不着。＂

不过他也提到一个矛盾的地方:业务多了,但账期也长了。以前搬家公司干活,基本当场结,现在跟电商仓库合作,得压个把月。＂有时候想,是不是还不如以前轻松,但你又不能不接,因为别人都在接。＂这话听着有点无奈,但好像也是实情机会摆在那儿,代价也摆在那儿,你得自己算清楚。

还有一类人是本地的。新郑本来就有做物流配套的传统,修车的、租仓库的、卖包装材料的,以前服务的是过路货车,现在慢慢转向航空货运。我路过一个工业园,门口挂着＂航空器材＂＂保税仓储＂的牌子,但里面其实还是那种家庭作坊的感觉老板坐在门口抽烟,院子里堆着纸箱和托盘。问他生意怎么样,他说＂比以前好,但也没好到哪儿去,够用吧＂。

说实话,我到现在也没完全想明白,郑州这个航空港到底是在往哪个方向长。它肯定不是深圳那种沿海枢纽,也不是成都那种内陆中转站,好像介于两者之间,又都不完全是。

有个细节挺有意思:我问那个老哥,你觉得这边还能火多久？他想了想说,＂不知道,但至少这两年应该没问题＂。这话乍一听挺模糊,但仔细想又挺真实大部分人其实不关心五年后的规划,只要眼下有活儿干就行。

可能正是这种不确定性,让新郑这地方有点野生的味道。没有太明确的产业定位,没有太精致的配套设施,但人一直在往这儿涌,货一直在这儿流转。你说它混乱吗？确实有点。但你说它没机会吗？那些每天在保税区和仓库之间跑的货车司机,大概不会这么想。

最后说点实际的。如果你也想在这边找点机会,我那个朋友给了几个建议:

别一上来就想做大,先跟着别人干,熟悉路子。这边的生意逻辑跟市区不一样,节奏快、账期长、关系网复杂,得慢慢摸。

车的话,不用太好,能拉货就行,但一定要手续齐全,尤其是进保税区的那些证。

人脉比想象中重要。那些仓库管理员、货代公司的业务员,平时多聊聊,很多单子是口头传出来的。

还有就是,做好心理准备,这活儿没那么轻松,也没那么赚钱,但只要肯干,基本饿不着。

我后来又去过一次新郑,专门绕到航空港那边转了转。那天下午四点多,太阳还挺晒,园区里的叉车在搬货,货车排着队等着过磅,几个穿着反光背心的工人蹲在阴凉处抽烟。这场景没什么特别的,但不知道为什么,就觉得这地方是活的,不是规划出来的那种活,是自己长出来的。