洛阳宁德和郑州比亚迪,真的完全没有擦出点火花的可能吗?
上次聊了个事儿，我说洛阳中州时代（宁德时代基地）和郑州比亚迪，同在河南，会不会在业务上擦出点火花？结果一上来就被人杠，意思是你懂不懂啊，比亚迪自己就有电池，怎么可能用宁德的。说实话，我肯定知道这个基本情况。但今天正好有空，把这事儿掰开揉碎了说说，看看到底是不是真的一点可能都没有。郑州比亚迪那边，配套的弗迪电池产业园不是摆设，自家整车用的全是自研的刀片磷酸铁锂电池，这块完全自给自足。刀片电池的优势不用多吹，抗压、耐火、针刺不起火，安全牌打得确实漂亮。混动也好，纯电也罢，全线内部消化。如果有人非要说比亚迪会大批量外购宁德电芯装车，那确实是想多了。所以乘用车这块，两家合作概率基本为零，这我完全认。再看洛阳中州时代，宁德时代在河南的基地。宁德的角色一直是第三方供应商，自己不造车，面向全行业供货。产品线很清晰——三元锂主攻高能量密度，给宝马、特斯拉、蔚来这些高端纯电用；磷酸铁锂成本低、安全性好、快充强，也是洛阳基地的主力，本地中集凌宇这类工程车企业采购的就是这款。此外还有钠离子、凝聚态、混动专用骁遥电池，以及储能电池，赛道铺得挺宽。那个杠我的朋友，只盯着乘用车装车这一个点反驳，逻辑上其实是窄了。但要说到合作，就非得是给乘用车供货吗？整个新能源产业链，赛道多了去了。第一个是储能。 宁德时代储能的底子业内公认，比亚迪也在大力铺工商业储能和电网储能项目。同在河南，区域性的储能项目大家联合落地、技术共享，完全有空间。行业里两大电池龙头联手搞储能，也不是没先例。第二个是非道路商用车和工程机械。 比亚迪也做矿卡、工程电动设备，这类设备对电池的绑定没那么死，不像乘用车那么严苛。洛阳中州时代主打的商用磷酸铁锂电芯，供需完全能对上，存在配套供货的潜在窗口。第三个是上下游产业链协同。 锂电原材料采购、废旧电池梯次回收、电池循环利用，这些都是绕不开的环节。河南新能源产业现在扎堆，两家头部企业在资源和回收渠道上互通协作，也不奇怪。还有快充基建、电池安全行业标准这些通用领域，不存在直接竞争，省内落地配套项目也完全有空间。说到底，我当然清楚比亚迪乘用车只用自家刀片电池，不会找洛阳宁德装车，这是基础常识，不用谁来教我。 我当初聊的“合作可能”，从来就没局限于乘用车配套这一小块。储能、工程机械、电池回收，这些细分赛道都摆在那儿。所以说，不能只盯着整车制造这一个维度，就全盘否定两家龙头在河南区域产业协同的所有可能。看产业嘛，眼光还是得放宽一点。我这观点，应该算是说透了吧。
