郑州都市圈规划批复已有段时间，框架不小，但落地的城际铁路项目一条都没有。大家讨论得热闹，却未见真正开工的项目。这种落差让人不禁疑问：郑州城市群的交通骨架何时能撑起来？
从城市群发展看，郑州都市圈需要扎实的快速路和城际铁路网络支撑，但现状是宣传火热，落地冷清。很多人觉得郑州城市群重要，可在国家层面，它并非重点关照对象。重大铁路项目缺乏国家重视，单靠省里推动很难。这几年，大家期待的都市圈规划，在交通上始终缺一条确定的线路。
今年6月，国家八部委联合印发《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案（2026－2030年）》，直接划出重点。四大国家级都市圈——京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝双城经济圈依然是资源倾斜主力，对应中国经济四极，每个都规划了骨干通勤廊道。
长江中游城市群未整体出现，而是拆成武汉、长湘潭、南昌三个都市圈。郑州都市圈这边，未提及新建项目，但有一个收获让人松口气——文件明确推进郑州都市圈郑开城际铁路公交化改造暨运营提升工程。
这是整个中部地区都市圈里唯一被国家文件点名的城际铁路项目，算是挣回了面子。武汉都市圈主要是高速公路建设和扩容，而郑开城际成了郑州城市群交通规划里最确定的一个。
郑开城际已开通12年，客流量一直不温不火，开通两年后因客流量和成本问题停用好几座车站，近年才陆续考虑重启。原因不复杂：，站点少、发车间隔长、票价无绝对优势，早年间只到宋城路站不进开封市区，用起来很鸡肋。
最关键的是运营模式仍用国铁那一套，需在12306买票、提前检票安检，对日常通勤太麻烦。这种规划与产业脱节，让城际铁路未发挥应有作用。如今郑开一体化升级为同城化，城市格局变了，郑开城际升级势在必行。若不解决痛点，这条线路永远只是摆设。
郑开城际改造一期今年4月已投用，重点升级票务系统，支持地铁卡、乘车码、刷脸进站，硬件改造并增购动车组。更重要的是实现郑开、郑机城际互联互通，可直接坐到新郑机场，不用二次购票，对交通枢纽衔接是大提升。
规划还有二期和三期：二期加密站点、压缩发车间隔，实现枢纽换乘一体化，城际和地铁票价互通；三期将线路东西双向延长形成全域市域网络化，带动郑开兰同城化发展。目标宏大，资金需求不少，但这次改造被纳入国家文件，获得明确支持，为后续实施打下基础。
从TOD开发看，沿线新城崛起和城市更新可能被带动，城镇化。毕竟郑州城市群发展需要一条真正能通勤的城际铁路，而郑开城际改造就是未来五年里最确定的那一个。
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