郑州都市圈喊了这么久，城际铁路说了很多，但真正落地建成的却一个也没有。大家嘴上都说烂了，望眼欲穿，结果迟迟没有动静。不过最近国家层面的一份文件，终于让郑州都市圈在城际铁路上看到了点希望。
文件里明确提到了推进郑州都市圈郑开城际铁路公交化改造暨运营提升工程项目建设。这个项目不光是郑州都市圈的事，也是整个中部地区唯一一个入围的城际铁路项目，确实给中部挣了点面子。
相比武汉都市圈，人家上的是高速公路建设和扩容项目，郑州这边拿到的则是郑开城际的升级改造。国家选了哪些项目，各省根据自己情况报上去，然后国家再从中挑吧。
河南这次选的就是郑开城际公交化改造，这背后是这么多年都绕不开的郑开一体化和郑开同城化。郑开城际就是代表这个方向的核心工程，已经开通了12年，客流量倒是稳定，但远远没达到设计容量和预期。
开通才两年，因为客流量和成本问题，有几座车站就停了用，停了差不多十年才打算重新启用。问题的根源是多方面的，郑州和开封的经济规模在那一带，加上沿线全是农田，客流量确实撑不起来，这条城际铁路说白了是超前规划的。
还有，这条线站点少，发车间隔长，票价也没什么优势，早年只到宋城路站，不进开封市区，用起来特别鸡肋。运营模式还是国铁那一套，得在12306买票，提前检票安检，感觉很不方便，完全适应不了通勤需求的变化。现在郑开一体化已经升级成郑开同城化，城际铁路也得跟着升级。
升级的重点一个是硬件改造，另一个是软件方面，最重要的就是摆脱国铁运营体制，交给郑州地铁公司来运营，实现公交化运营。还要兼容多种票价支付方式，未来保留跟其他轨道交通的接驳。
郑开城际公交化改造一期已经完成了，今年4月份就投用了。一期升级了票务系统，已经支持地铁卡、乘车码、铁路e卡通、刷脸进站这些支付方式，车站硬件也更新了，还增购了一些动车组，实现了郑开和郑机城际互联互通，能直接到新郑机场，不用二次买票。
按照规划郑开城际改造还有二期和三期嘛。二期主要就是加密站点、极致压缩发车间隔、枢纽换乘一体化、城际地铁票价互通。三期东西双向延长线路，全域市域网络化，用轨道带动郑开兰同城化发展。
这些目标听起来特别宏大，需要的钱肯定也不少。不过这次郑开城际改造纳入国家盘子，获得国家文件明确支持二期和三期的实施就有了基础。现在回头看看，郑州都市圈搭了这么个台子，城际铁路这块戏唱得确实不容易。
但郑开城际公交化改造这事，好歹给未来五年定了个方向，也算是整个都市圈里确定性最强的项目了。
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