郑州洛阳城际铁路规划十几年没动工，南线北线之争到底卡在哪

郑州到洛阳，直线距离一百多公里，开车走连霍高速也就一个半小时。但说起两地之间的城际铁路,故事就长了。

这条规划了十几年的线路，至今还在图纸上打转,成了郑州城市群内部交通网络里最吊胃口的一块拼图啊。郑开城际全线贯通后，开封到郑州东最快25分钟，而郑州向西到洛阳的城际铁路，连个开工日期都没定。

有意思的是，沿线城市对这条铁路的盼望程度，跟推进速度完全不成正比。这条迟迟没动静的城际铁路，其实有两个版本。一个叫郑登洛，从郑州航空港站出发，经新郑、新密、登封、伊川到洛阳龙门，全长174.8公里，设计时速200公里，计划投资249亿。

表面上是选南线还是北线的技术之争，本质上还是利益分配问题。郑州这边南线能填补新密和登封的铁路空白，把文旅客流引到航空港区，顺带带动新区的城市规划和产业新城开发。

国铁集团层面更倾向于北线，理由是线路短、投资省、速度快。但省里的思路是把这条线定位成文旅专线，觉得南线的文旅价值更高。两边诉求一直没能达成一致，这个矛盾从项目启动那天就存在，到现在也没解开。

线路走向有分歧，资金和审批同样不轻松。南线郑登洛174公里，山多桥多，投资要249亿。北线郑巩洛97公里平原多，投资约180亿。两者相差近70个亿，对任何一个地方的财政来说，都不是小数目。

2020年9月，郑州地铁集团完成了相关招标。2021年又启动了勘察设计招标。2024年还被列入近期建设项目。每一次风声出来，大家都觉得快了，但每次又都没了下文。

2017年3月项目暂缓实施，2018年10月重启后又得重新编制可研报告。还有一个现实问题值得注意国家发改委出台了城际铁路新规，建设门槛明显抬高。不是你想修就能修，得符合新规对客流密度、沿线人口、财政承受能力的一系列要求。

郑登洛和郑巩洛两条线都在争取立项，但谁先谁后、谁更符合条件，到现在也没有定论。

那这条铁路还有戏吗？大概率有，但别指望马上看到全线开工。2025年，郑州市官方明确把S2线纳入政府重点工作也就是郑州至登封段，和省铁建投集团成立了联合建设指挥部。

河南省“十五五”规划也明确提出推动郑州至洛阳等城际铁路规划研究。有消息说登封段已经启动了征迁工作，但官方层面还没正式确认。目前实质性推进的主要是郑州到登封这一段。

从登封到洛阳那一段，还在规划论证阶段，南北线之争也没有最终结论。从现有情况看，先修郑州到登封这段基本稳了，但全线贯通到洛阳，大概率还得等“十五五”中后期。最终走哪条线、能不能修到洛阳龙门，都是未知数。

郑开城际从规划到全线贯通花了十几年，郑登洛恐怕也快不了。一条铁路从图纸到通车，牵扯的远不只是资金和技术，还有两个城市之间怎么分蛋糕的问题。等这些事真正理顺了，铁路自然就修起来了。

对于关注郑州城市群发展、都市圈规划或者沿途楼市潜力的人来说，这依然是值得长期盯着的一条线。

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