首先给大家说声抱歉，我之前的文章提到过：我托人找到很多研究“大气污染防治”、“交通治理”、“机动车限行”的论文、期刊文献，我当时给大家说，有时间一定要整理出来。我觉得这是非常有意思的一件事情。

由于我个人的原因，此项计划一直被搁置，平时我中午会利用午休的时间写上一篇文章，现在我要出去晒太阳（体检时，被医生告知有点缺钙，而补钙最有效的办法就是晒太阳）。白天没时间写、晚上又不能熬大夜，所以“整理研究文章”的计划一而再地向后推迟。又到周末了，我给自己制定个deadline：这周要整理出来。

这篇文章就算是一篇“预热”的文章吧。

郑州机动车限行的来时

2017 年 12 月 4 日首次开启大规模单双号限行（至 12 月 31 日，共 28 天），随后从2018 年 1 月 1 日起正式实施工作日尾号限行政策（郑政通〔2017〕42 号），这标志着郑州进入常态化限行阶段。

2017年12月30日（此时郑州市单双号限行已经27天，正在酝酿限号常态化），郑州市人民政府官网发布“图文解读：《郑州市人民政府关于实施机动车限行措施的通告》”，文章提到：市政府召开新闻通气会，通报我市机动车限行相关政策，从2018年1月1日起，工作日7时至21时，主城区每天限行两个号。对外公布了《郑州市人民政府关于实施机动车限行措施的通告》。《通告》说，为减少机动车污染物排放，持续改善空气质量，缓解道路交通压力，依据有关法律法规规定，结合我市道路交通实际，经研究，决定在主城区实施机动车限行措施。

市政府文章提到两段话：

12月空气质量改善明显

据市环保局通报，12月份以来……通过一系列措施，全市空气质量改善效果显著，截至12月28日，12月份优良天数14天，同比增加10天；PM10的月均浓度同比下降35%；PM2.5月均浓度同比下降42%。（注意下文会着重提到）

限行措施有效缓解交通压力

从12月4日起我市实施机动车单双号限行交通管理措施以来，限行区域主要道路日平均车速43.2公里/小时......由此可以看出，限行以来，我市道路交通压力减小，车速明显提升，交通拥堵情况减少，道路交通事故下降。

以上两句话与《郑州市人民政府关于实施机动车限行措施的通告》中的“为减少机动车污染物排放，持续改善空气质量，缓解道路交通压力......经研究，决定在主城区实施机动车限行措施。”也算是遥相呼应。

每年限行时间明细：

常规尾号限行（工作日 7:00-21:00，三环内，不含本路）

2018：1 月 1 日 - 11 月 20 日，11 月 21 日 - 12 月 30 日实施单双号限行；

2019：1 月 1 日 - 12 月 26 日，12 月 27 日 - 30 日实施单双号限行；

2020：1 月 1 日 - 12 月 3 日，12 月 4 日 - 31 日实施单双号限行；

2021：1 月 4 日 - 7 月 20 日，（7・20 暴雨后暂停，待公交恢复后执行）8 月 30 日后逐步恢复限行；

2022：随疫情防控多次调整，整体实施时间缩短，为配合经济复苏，阶段性暂停；

2023：1 月 1 日 - 11 月 22 日

2023年11 月 23 日起全域暂时取消限行

2024：全年暂缓实施，3 月 3 日发布 "继续暂缓实施" 通知；

2025：11 月 10 日起恢复执行至今。

这里有个关键的节点，2023年的11月份，我们之前提到的河北省就是在2023年取消的机动车限行（仅有的一个城市邢台市也在2026年的元旦取消限行），这和全国的大气污染防治是保持一致的。

然而，郑州市在2025年的11月10日恢复机动车限行（11月17日开始处罚），这是我呼吁取消的一个重要因素。只是觉得“不该”、“不必”。

PM10、PM2.5并非机动车直接排放的主要污染物！

我不止一次地说一个简单的道理：

机动车尾气直接排放的核心污染物是 氮氧化物（NOₓ）、一氧化碳（CO）、挥发性有机物（VOCs），以及少量颗粒物（直接排放的颗粒物以 PM2.5 为主有：柴油车（尤其是重型柴油车）是机动车直接排放颗粒物的主要来源，其尾气中的碳烟、炭黑等属于原生 PM2.5；汽油车直接排放的颗粒物含量极低，基本可忽略。）

这类直接排放的 PM2.5 仅占机动车对 PM2.5 总贡献的一小部分、几乎不直接排放 PM10。

PM10 的粒径范围是 2.5-10 微米，机动车尾气中几乎没有该粒径的颗粒物，因此机动车不是 PM10 的直接排放源。

机动车对 PM2.5、PM10 的间接贡献（影响途径）：

机动车对两类颗粒物的主要影响，是通过排放 “前体物” （机动车排放的NOₓ、VOCs）参与大气化学反应，或通过行驶行为间接产生，这也是其成为 PM2.5 重要来源。

机动车对 PM10 的影响是间接的、辅助性的：

机动车行驶时会扬起道路扬尘（轮胎碾压路面、带动地面灰尘），这部分扬尘属于 PM10 的重要来源之一，但本质是 “机械扬起” 而非尾气排放。

这类贡献受道路清洁度、车速、载重等因素影响，远低于施工扬尘、风沙扬尘等对 PM10 的贡献占比。

机动车与 PM10、PM2.5 的关系见下图：

所以上文提到郑州市人民政府官网发布“图文解读：《郑州市人民政府关于实施机动车限行措施的通告》”提到“PM10的月均浓度同比下降35%；PM2.5月均浓度同比下降42%。”且仅仅提到PM10、PM2.5，我觉得不甚专业，根本没有提到氮氧化物，而提到的“PM10、PM2.5”并不是机动车的主力污染物（最少PM10不是机动车的主要污染源）。

问什么不分析氮氧化物

那么为什么不提到氮氧化物呢？明明氮氧化物才是机动车主要的污染源，我之前提到一个比较简单的验证方法：打开天气预报的APP，看一下污染指数以及污染物的占比分析。

以今天（2025年1月6日上午）为例。

今天的郑州市大气污染全国排名：764/794，倒数三十名左右，这个今天不展开讲。

可以看到SO2\NO2\CO\O3基本都是在优的水平但是PM2.5很大，基本上快要爆表，这也是导致重度污染的直接原因。

我想问，机动车主要的、直接的排放物-氮氧化物在优水平，还有理由继续限制机动车吗？这是我呼吁解除机动车限行的一个主要的原因。

再说限行对道路“治堵”的影响

这个具体可以参见上篇文章：郑州的“堵”，堵在了心上

郑州市的拥堵很多人觉得还是和限行不匹配，拥堵的情况得到了缓解，但是缓解的不明显，达不到预期，而交通治理远远不止于限行，而靠更多的“用心”、“用情”。

这篇文章的字数已经严重超标了，基本上是两篇文章的体量。

写在最后

我们默认机动车限行能解决两个问题：大气污染和道路拥堵，起码字面意思是这样的。首先来看，雾霾治理、大气污染治理，限行并没有解决根本问题，今天风还是挺大的，我去跑了五公里，天气灰蒙蒙的，我不太放心，看了一下天气预报软件，结果中度污染。看一下雾霾的分布，还是熟悉的华北区域。再看一下排名，郑州排到 764，倒数几名的是湖南，结果人家不限号。

所以，我们一直收到的信息是对有关部门的指标和考核。我这里想知道，这个考核，是全国统一的，还是自己给自己加码，如果在这种本没有考核的地方，自己给自己加码，又是为了什么，怎么想都觉得这个码没有加给自己，而是加给了所管辖的普通老百姓的身上。再说回道路拥堵治理，早晚高峰，拥堵我觉得并没有根本性的缓解，既然下面 20%，那么拥堵缓解的程度也要达到 20% 或者以上，但是实际的效果非常有限。

我们都有一把秤，秤杆是现实的通天大道，而秤砣就是我们的人心。

我呼吁公开数据：曾几何时，我们几点几分去过那里，干了什么，都被大数据摸的一清二楚，所以我认为，技术高速发展的今天，我们应该有能力且完全有能力，把限行前后的道路通行情况，大气污染情况，道路上行车数量的变化情况，做一个详细且细致的说明，可能会有人对数据质疑，但是我们不能怕质疑而不去做不去公开这个事情。

如果，数据真实且可信，那么是不是也能让像我一样的大多数人“闭嘴”。

我还想提一下“缺钙”的问题，如果个人缺钙可能会骨头软，如果是有关部门“缺钙”，反而嘴硬了起来。不管怎样都不能心硬，要多多考虑普通老百姓。

前几天看到一个新闻：BYD电动车销量断崖式第一，我想郑州市肯定贡献不少......

今年是 2026 年，距离郑州第一次机动车限行已经过去 8年了。

无论对于个人还是对于一座城市，发展机会瞬息万变，我们还会有多少个 8 年？

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