2025年的中欧班列版图有了变化，西安全年开行量突破6000列，同比增长21.1%。郑州紧随其后，全年中欧及中亚班列合计开行3417列，跻身全国第二。常年霸榜的成渝组合，以中欧班列（成渝）联合品牌统计开行量超5000列，连续5年保持全国联合品牌第一，但若按单一城市统计，成都、重庆分别开行2234列、2194列，首次落在了西郑之后。曾经的“成渝双雄”，被“西郑”组合完成了一时的弯道超车。
西安、郑州的逆袭，是单点枢纽精细化运营、货源精准匹配的胜利，成渝的坚守，是全域布局、跨省协同的成功，两种发展路径，共同构成了中欧班列高质量发展的典型样本。
西郑的“双线突围”vs成渝的“全域布局”
中欧班列的竞争，是通道话语权的竞争。过去十年，成渝凭借西南地区的产业集聚，靠着“渝新欧”“蓉欧”两条黄金线路，长期占据单一城市开行量第一的宝座。但2025年的数据显示，这种优势正在被西安和郑州打破，其中的关键变量，就是西安和郑州在中亚线路上的压倒性开行优势。
这背后，是2025年中国与中亚贸易额首次突破1000亿美元的市场红利加持。
数据显示，2025年郑州开行中亚班列1039列，西安中亚方向开行量达1291列，同比增长60.6%。成渝两地分别仅为129列和261列，悬殊的差距直接拉开了单一城市的总量排名。
西郑的中亚线路布局，不仅体现在数量上，更在时效和网络密度上形成深层优势。以西安为例，其跨里海国际运输走廊全年开行193列，累计开行量占到全国总量的50%，通过创新境外段“4并3并1”多式联运模式，全程运输时效稳定控制在11天左右，高峰期能实现日均1列的高频次运营，这条线路打通了中亚到欧洲的陆上捷径，比传统北线时效快3-5天，进一步放大了中亚线路的辐射价值。
西安在2025年的线路拓展同样亮眼，新增匈牙利布达佩斯、捷克布拉格两条全程时刻表班列，开行频次从每周4去3回提升至6去3回，使其定时定点的线路数量和开行总频次稳居全国首位，固定班期且稳定时效的优势，戳中了外贸企业最核心的痛点。与此同时，西安还打通了东向的海铁联运通道，首发“西安国际港-天津港”班列，全年开行165列，形成了“西连欧亚、东接海洋”的双线格局，摆脱了对单一出境口岸的依赖。
作为内陆腹地的交通枢纽，郑州没有西安的丝路起点优势，也没有成渝的万亿级产业集群基础，但它靠“回程班列”趟出了一条差异化发展新路。目前郑州已基本实现“重去重回、双向高效”的良性循环，华沙至郑州回程专列常态化运行，这种“双向均衡”的运营模式，让其在货源稳定性上远超同行。
回程班列的多少，反映了线路的市场认可度。郑州从俄罗斯、中亚运回的化肥、绿豆、亚麻籽等大宗商品，以及欧洲的机械设备、汽车零部件，填满了返程车厢，不仅降低了空箱运输成本，更带动了本地粮食加工、农资贸易等产业的集聚，形成了“运贸一体”的良性循环生态。
反观成渝，有着战略重心的主动调整。2025年中欧班列（成渝）联合开行量超5000列，核心优势在于“全域布局”的抗风险能力。虽然在中亚线路开行量上不及西郑，但其西向线路已达50余条，覆盖欧亚130余个城市，还打通了南向的西部陆海新通道，2025年南通道速达班列全程时效压缩至25天以内，服务网络甚至延展至北非。
这样的布局虽然牺牲了单一线路的集中度，却构建了更具韧性的物流网络，只是在单一城市开行量统计上，被西郑聚焦中亚线路的“单点突破”超越。
从“凑数”到“刚需”，西郑踩中了外贸新风口
中欧班列的比拼早已告别“谁补贴多、谁开行多”的粗放式阶段，真正的分水岭，在于货源结构的迭代升级。从“什么货都拉”，转向“核心产业刚需”，西郑踩中了迭代的时代风口。
西安的货源升级，最亮眼的莫过于跨境电商的爆发式增长。2025年，中欧班列（西安）通过西安综保区进出口395.2亿元，占班列进出口总额的54.2%，其中跨境电商出口清单同比增长约5.8倍。这是西安国际港“区港一体化”改革的深度成效。西安海关出台18条支持措施，深化综保区与班列的联动，推广“陆路启运港退税”等惠企政策，让本地的电子信息、高端装备制造、新能源汽车等产业，通过班列实现了“工厂到海外仓”的直达配送。比如西安高新区的汽车零部件企业，过去依赖海运，现在通过中欧班列，交货周期从45天缩短至18天，物流成本降低20%。
作为中部制造业枢纽，郑州的货源基础同样扎实，电子产品、大型工程设备、汽车零配件等出口需求旺盛。当地企业直言，“郑州中欧班列让我们的设备出口中亚，比海运省了一半时间，比空运省了五分之四成本”。郑州的货源集聚能力已突破本地边界，依托米字形铁路枢纽，其集货范围覆盖周边1500公里，甚至能吸引湖北、山西的货源，“腹地辐射能力”，让其货源基础比单一城市更具稳定性。
成渝的货源结构，带着鲜明的“西南特色”。除了传统的电子信息、汽车制造等万亿级产业集群支撑，成渝还在发力特色农产品和新业态创新，开行小金县苹果冷链、乐山茶叶等特色专列，落地医药冷链GSP项目、“跨境电商+低空物流”等全省首创业态，甚至挂牌东南亚水果（榴莲）集散中心，推动班列从单纯的“物流通道”向“产业生态平台”转型。虽然短期内不会快速体现在开行量上，却增强了成渝班列的“不可替代性”。
从“单打独斗”到“生态协同”，是运营能力的比拼
运营机制的优化升级，是中欧班列的核心竞争力。西郑的逆袭和成渝的坚守，背后折射出不同区域的发展趋势。
西安的运营核心，是极致的效率优化。2025年，西安实施中欧班列集结中心再提升工程，完成智能场站一期和门吊远程自动化项目建设，将班列集结、分拨作业效率提高了52.9%，集结分拨成本降低20%。同时新增安康恒口返程班列分拨节点，让集结中心二级节点达到5个，集疏运线条总数增至47条，形成了“中心辐射、多点联动”的集货网络。高效的运营让西安班列的重箱率保持高位，避免了“空箱跑线”的资源浪费，也使其在没有过度补贴的情况下，实现了开行量的持续增长。
不同于过去“普惠式补贴”，郑州的政策更聚焦于“补短板”，比如对回程班列给予专项支持，对集货半径内的货源给予运输补贴，既避免了财政资金的浪费，又有效撬动了市场资源。同时，郑州依托郑州航空港经济综合实验区，推动“铁空联运”模式创新，让中欧班列与航空物流形成优势互补，进一步提升了对高附加值货源的吸引力。
成渝的运营亮点，是“跨省协同的典范”。自2021年成渝班列品牌整合以来，两地实现“价格、规模、政策”三协同和“统一品牌运营、统一协商机制、统一宣传口径、统一对上争取、统一境外资源”的“五统一”运营模式，全国首创的跨省域合作模式，有效避免了过去“同城竞争”的内耗，让成渝班列形成了发展合力。2025年，成渝班列吸引重大产业项目超200个，推动形成4个万亿级产业集群。虽然分开统计时，成渝各自的开行量低于西郑，但联合品牌的影响力和抗风险能力，依然是全国中欧班列发展的标杆。
未来中欧班列的竞争，是枢纽能级、产业生态、国际资源整合能力的综合较量。西安需要守住跨境电商和跨里海通道的核心优势，持续优化运营效率。郑州需要进一步强化制造业腹地辐射能力，巩固双向均衡运营格局。成渝可以依托全域布局和跨省协同优势，打造更具韧性的物流网络和产业生态。
