我关注博主有一年多时间，博主的观点大部分我赞同，但在建设洛阳地铁3/4号线上，我不同意博主所说应尽快完善洛阳地铁城市环线。个人认为洛阳应先把有限的资金用在发展地方经济，等经济条件支持再建地铁时，再建也不晚。地铁对于一座城市就好比普通家庭买了一辆汽车，一家人出行方便，但这是个锦上添花的事，而非洛阳有了地铁经济才会起飞。地铁运营是个极其烧钱的行当，以当下的经济环境，洛阳时刻需投入大量资金来填补这个窟窿，但若把这些费用投到招商引资和民生方面，也许起到事半功倍的效果。去年，洛阳交通投资集团有限公司（洛阳交投集团）关于地铁二期进展情况回应市民关切：受客流强度等指标约束，目前我市申报地铁二期的条件暂不成熟。洛阳地铁二期规划被按下暂停键。后续的施工建设及运营更无从谈起。其实，影响地铁建设主要受客流强度、一般公共预算收入等指标约束。很显然洛阳在在这方面均不达标。
洛阳算是幸运的城市。在地铁申报宽松的年代里，抓住了机遇，2016年地铁首轮规划获得批复，建成了洛阳地铁1号线与2号线。
若放在当下，像洛阳这种经济体量、人口级别的城市，地铁只能是永远的梦。
1月25日相关部门发布新闻，直接收紧了城际铁路的上马立项的门槛。最明显的就是这两点，一个是要求新建城际铁路近期双向客流密度不低于1500万人次/年，另一个则是运营5年后的城际项目，双向客流密度仍未达到预期的50%，以及开通10年后还未实现现金流平衡的地区，暂停新建城际铁路。
为什么突然提到这个，跟地铁有什么关系？这绝非表面上那么简单，前几年国内地铁的报批门槛就提到了新高度，核心要求地方GDP不低于3000亿，而且城区常住人口不低于300万，就这两个条件一下子就挡住了大多数。再加上客流强度每天每公里0.7万人次，直接掐灭了9成以上城市的地铁梦。如果按照最新12月的全国地铁运营数据，就连南京、天津、苏州、郑州、青岛这些万亿GDP城市都不达标，其他没有地铁的城市哪个还敢再做梦？洛阳地铁1号线、2号线日均客流强度（每公里每日0.38万人次）远低于国家要求的0.7万人次标准。以1号线为例，日均客流10万人次，2号线8万人次，合计40公里线路仅达18万人次，客流缺口依然很大。单靠节假日旅游推动，难以持久，非节假日就会显得乏力，甚至出现乘坐率太低而看到的空车厢问题。洛阳的客运强度0.38，光这一点就堵住可洛阳再建地铁3/4号线的“盾构机。”官方披露的数据显示，2019年全国轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数为1126.15万元/公里，进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业运营成本超过1500万元/公里。（注意看这里是1500万元/公里）。高昂建造与运营成本，让绝大多数城市只能依靠政府补贴才能运转。截至2024年末，深铁集团合并报表范围内发生亏损334.6亿元（相当于一天亏损9167万元）。洛阳2024年GDP（5818.6亿）和财政收入（406.96亿）虽超国家门槛，但地铁运营亏损严重（全国45个地铁城市超九成亏损），且房产下行周期下，依赖土地收益补贴地铁的模式难以为继。叠加多种因素，洛阳地铁二期（含1号线东延、2号线北延、3号线南延）暂未获批。虽通过提升现有线路接泊能力、票价优惠等措施改善客流，但短期内难以满足国家申报条件。所以，洛阳现在的发展重心应放在引进高质量生产企业和涧西老工业基地技术提升方面，比如中信重工的智能机械臂、洛轴的精密轴承，这些都可为洛阳创造大量的税收和高薪就业岗位。文旅对于洛阳是一阵风的事，对经济发展起不到真正解渴作用，也无法解决地铁长久的客运达标。该观点我与博主保持一致。若拿发展文旅来说洛阳再建地铁的事，简直是天方夜谭。洛阳只有先把经济搞上去、把高质量工业产业做大做强，然后才能考虑那些锦上添花的事。所以我坚持我的观点，洛阳应先经济、再地铁、再文旅。
