运三高铁的进展一直都很困难，官方早就说过最大的问题就是资金。全长56.7公里，并且是通往南下、东行的主要通道之一，以及缩短路程和降低票价的优势，都没有达到预期的效果，也不能实现建设的目标。
从最初规划到现在，这条高铁已经折腾了将近20年的时间，在国家以及晋豫两省的十四五计划中都被列入其中，就连三门峡黄河公铁大桥的位置都已经预留好了，并且相关的可研报告、接轨方案等文件也都准备完毕了，但是就是迟迟不能开工，连国铁集团的1年工作安排都无法进入前期阶段。
现在的情况很尴尬，运城靠大西高铁可以到太原、西安，三门峡依靠郑西高铁也可以到达郑州、西安，2个城市距离不远了，但是不能直接坐上。从运城直达三门峡没有高速铁路可以选择，只能选择普速或者中转的方式出行，最快的一趟也需要5小时47分钟左右，而高铁一通则只需20多分钟就可以到达，并且可以节省150公里的距离，票价也会便宜很多，晋南人心里最大的遗憾就是这条性价比很高的短线。
运三高铁建不起来，按照里程来计算的话，山西境内大约有51.8公里，占了9成多，河南境内的只有4.9公里，总投资近100亿，其中运城这边要承担大部分的资金。以运城市经济实力，根本承受不了如此大的投入。
从现实情况来看，山西省的积极性一直都不高。很多人都心里有数，在运三高铁通车之后，晋南特别是运城的人去郑州、武汉以及长三角地区会更加方便，并且太原对晋南的吸引力也会被削弱一些，大多只是口头上的支持。
河南那边也没有什么积极的表现。在高铁开通之前，运城人南下东出的时候，基本上都要经过三门峡中转，在当地的人流、消费都会留在本地，并且对当地的生意和就业都有好处。如果高铁直接相连的话，那么大家就不需要再停留于三门峡了，地方得到的好处就会减少一些，所以河南方面一直也不太感兴趣。
还有人认为，这条线只是2条高铁的联络线，再加上运城、三门峡都不是区域中心大城市，并且对于太原、郑州这2个省会也没有多少直接的好处，两边省份自然都不把它当作重点来对待。
也有把阳泉作为例子的，说阳泉到北站联络线的距离与运三差不多，并且是当地自行完成的，就连动车都是自己解决好的。
不过运三高铁非常重要，大家心里都清楚。它可以将大西高速铁路与郑西高速铁路连接起来，并且使太原到郑州的时间缩短为2小时左右，从而完全打通晋南的出口通道。
