武汉人刚从郑州回来,毫不客气的说,郑州就是全国国家中心城建的天花板！
郑州这个地方,很多人其实没看懂,包括很多本地人,大家说起郑州,总觉得它就是个交通枢纽,火车拉来的城市,GDP靠前但存在感不强,这些说法都对,但都停在表面了,因为你真在郑州待几天,从地铁站出来,看着那些宽得离谱的马路,看着那些动不动就十几层的立交桥,看着城市里那种所有东西都在生长的劲头,你就会发现,郑州做的这件事,其实是全国所有国家中心城市里最狠的一件事,它不是在建城市,它是在用一座城市的体量,去验证一个关于城市化的极限假设。
这个假设就是,一个城市到底能以多快的速度,把基础设施铺到什么程度,同时还能让这个城市不崩盘,这是个很多城市不敢碰的问题,因为大部分城市的逻辑是,先有人再修路,先有需求再建设施,但郑州反过来了,它是先把路修得你用不完,先把地铁修得密度超过实际需求,先把各种城市配套做到冗余的程度,然后等着这个城市慢慢长进去,这种打法在其他地方你很少看到,因为风险太大,一旦人没来,那些投资就全成了负担,但郑州就是这么干的,而且干得很坚决。
你在郑州坐地铁就能感受到,郑州的地铁不是为了缓解拥堵修的,是为了定义城市边界修的,很多城市修地铁,是哪里人多修哪里,哪条线路拥挤加哪条,但郑州的地铁线路,你会发现它修到了很多现在看起来根本不需要地铁的地方,那些地方可能现在还是农田,可能还是刚规划的新区,但地铁已经通了,站也建好了,这种超前量级的投入,在其他城市管理者眼里可能是冒进,但在郑州这里,它就是一种用确定性去对抗不确定性的方式,先把骨架搭好,剩下的事情交给时间。
你再看郑州的路,中原路、金水路、郑东新区那些路,宽得你第一次开车都会懵,不是说车道多,是那种整体的尺度感,让你觉得这不像是给现在的郑州修的,像是给未来某个体量更大的郑州修的,而且这些路不是孤立的,它们互相连接的方式,那些立交桥的设计,你能看出来规划者脑子里想的根本不是解决当下的交通问题,想的是这个城市未来会变成什么样,到时候这些路还够不够用,这种思维方式,在全国的国家中心城市里,郑州做得最彻底。
你现在去看郑州的数据,常住人口突破1300万,GDP稳定在全国前20,这些数字背后的意思是,那些提前修好的路,提前建好的地铁,提前规划好的新区,正在被填满,而且填得很快,这不是偶然,因为当一个城市的基础设施做到这个程度,它对人口和产业的吸引力就会自然产生,你不需要用太多政策去吸引,光是那些已经存在的便利性,就足够让人做出选择。
而且郑州做这件事的成本,其实比其他很多城市低,因为它的土地成本、建设成本、人力成本,都还在一个相对可控的范围内,这意味着它可以用同样的钱,做出更大的动作,这是郑州最大的优势,也是它敢这么干的底气,你去看北京、上海、广州,它们也想扩张,也想提升基础设施,但成本太高了,每一步都要算得很细,但郑州不需要算得那么细,它可以先做出来,再慢慢消化。
这就是为什么说郑州是全国国家中心城建的天花板,不是说它现在有多繁华,有多国际化,是说它在城市化这件事上,把一种可能性推到了极限,它用实际行动证明了,一个城市可以用多大的决心,去为未来做准备,而这种准备,正在变成现实。
小贴士：去郑州看城市建设,建议坐地铁从老城区一路到郑东新区,你能很直观地感受到这个城市在空间上的跨度,另外如果有时间,去CBD那边走走,那些建筑和道路的尺度,会让你重新理解什么叫城市规划的野心,郑州的很多东西,不是你在网上看照片能体会的,得实地走一圈才能明白这个城市到底在干什么。
