砸钱12亿!郑州西站扩容到8台16线看齐南站,原因是什么?

郑州在打造五主多辅的铁路枢纽，它是规划里的重点，所以在2024年郑州政府工作报告中也明确提出要对它进行提级改造。

现在的郑州西站是两台四线，每小时容纳800人候车，而且还要承接郑州东站和郑州站的分流压力，所以列车停靠经常受限，经常晚点。

很多人搞不清楚的就是郑州西站的管辖这个问题，其实它的直属管辖单位是洛阳车站。

而洛阳车站又是郑州铁路局的直属站，功能就类似于车务段，管辖这一片区域的铁路运营，而洛阳站只是它管辖的一个车站，两者是管理和被管理的关系，不是一回事儿。

而且12个亿的预算，它也不是单一主体出的。

根据中西部地区的铁路项目管理办法，这类枢纽类的项目扩容，资金都是由中央预算内投资、国铁集团和地方三方来分摊。

而且这12个亿不光是扩站台轨道，还包括对周边的商务配套等设施的建设。

其实整个项目目前还只是处于一个前期的调研规划阶段，没有到实质推进的那一步。

规划是由荥阳健康园区牵头的规划编制，荥阳市政府委托中铁设计做了郑州西站改造及站城一体化方案研究。

只是完成了前期方案，还没有确定开工时间，也没有公布具体的资金分摊比例。

至于网传的扩容效果图，也基本上都是一些网友的设想，官方至少到目前为止没有见到。

后续还要等到国铁集团和省政府的批复之后，才会进行用地、招标等工作。

而郑州西站未来考虑接入的其实主要还是郑巩洛城际和郑银高铁，虽然郑银高铁推进的难度比较大，但是河南省省内还是比较重视。

其实说实话，郑州西站它其实最大的问题是目前的人流量，包括交通配套，最后一公里的问题一直很严重。

地铁10号线当初特意走了中原路而放弃了走郑上路覆盖更多的人群，其实说着是为了对接郑州西站。

结果就是现在出站了之后还要走几百米才能到达，设计的很不合理，所以不断的会有人在建议干脆把旁边的郑纺机的工厂拆了。

如果高铁站扩容，能否直接通过地铁像郑州东站那样，会省不少的麻烦。

出站后除了出租车、网约车还有一些小三轮之外，几乎没啥选择。公交车不少，但是时间不确定得等。

还有就是站内电梯的问题，因为没有电梯，所以有老人小孩或者带行李的乘客的话，上下楼很不方便。

加装电梯不难，主要还是要地方花钱，不少地方都是地方出钱直接建设使用。

而且很多方向的车次还需要去郑州东站、郑州站换乘，作为一个二等站等级不够，很多列车是不停靠的，所以客流量也上不去。

客观的说，升级有必要，统筹更多的新路线，分流客运压力，但是有一个前提就是周边的产业和培育要做起来，然后把这些细节先解决一下。

整理发布丨荥阳说

来源丨郑州房产说