机登洛难产,郑州段调整实在是太大了!

今年2月份，郑州重镇新密公布了批复后的综合交通规划，规划时间从2024年到2035年。

注意这是批复后的规划，具备严谨性，是拥有法律约束力的，可不是那种可以随随便便涂改的前期规划。

规划一经发布，基本上奠定了郑州西南部未来10年的交通发展格局。

从这个规划上也确实能看出很多有含金量的内容。 

01

郑登洛城际在荥阳实现了分叉

最早的郑登洛城际，其实不叫郑登洛，而是叫机登洛。从郑州航空港站引出经新密、登封、伊川，最终到达洛阳龙门站。

为此，航空港站早已经把城际场站场都修建好了，就坐等机登洛城际引入，实现河南城际铁路中心的梦想，可是这一等就是好多年，连开工的影子都没见到。

后面机登洛城际经过多次优化，规划也是逐渐演变。

尤其是郑州段变化很大，基本上属于推翻重来了。这就说明了最初的机登洛城际规划，并不能满足郑州市的需求和整体利益。 

因为登封、新密的老百姓，对通过城际去郑州市区的需求更大。如果按照原有的方案，想要坐城际铁路去市区，就属于舍近求远了，需要到航空港站绕一大圈，白走很多冤枉路。

当然也不否认，少数人有去机场或者航空港站的需求，但这个需求用脚指头想想就能明白，不会很大。

城际铁路地级市出资省市三七开，地级市出大头，如果花了钱，还没能照顾自己的利益，那么这条城际修建起来就会阻力非常大。

这也是机登洛城际铁路迟迟难以推进的重要原因。 

根据最新的规划，机登洛城际已经融入郑州市轨道交通S2线，S2线在新密境内实现分叉，一个方向继续通向航空港站，一个方向转入郑州市区。 

这样登封、新密群众的诉求得到了满足，也不至于航空港站城际场闲置，造成巨大的浪费，两难自解。

02

郑登洛城际能不能修建，要看命了！

在国家收紧对城际铁路的审批后，郑登洛城际其实已经错过了最好的修建机会。

根据河南发改委公布的《中原城市群（河南）城际铁路建设规划（上报稿）》，郑登洛城际铁路会首先修建郑州至新密连接线，线路主要经过郑州市中原区、二七区、新密市，全长约34公里，其中高架段约29.28公里、地下段约3.9公里、过渡段约0.82公里，设车站4座、停车场一座。

这条线路国家批复不批复真的很难说。

首先这次的上报稿，直接把新密至航空港站段给忽略了。 

如果按照这样的上报稿，郑登洛城际铁路大概要分为四段分开建设了，一期郑州至新密，二期新密至登封，三期登封至洛阳，四期新密至航空港站。

关键河南的这个城际铁路规划，从公示到上报已经很长时间了，直到现在国发也没有要批复的意思，只有今年河南的政府工作报告说争取批复。 

另外，关于郑洛城际铁路，河南一次上报了两条：郑巩洛城际和郑登洛城际（郑州至新密段），虽说郑登洛沿线文旅资源丰富，但跟郑巩洛沿线相比，无论是人口还是经济都不占优势，说实话，批复的概率不太大。

当然河南这边也做了两手准备。

一旦郑登洛批复受阻，大概率会以都市圈快线的名义，继续推进郑登洛城际。

03

郑少高速复线，不会建设了

都知道，现在的郑少高速是双向四车道，确实窄了点。

凡是走过这条高速的都知道，这条高速有2大特色。一是高速公路两侧罕见安装了路灯，尽显逼格。二是一旦周末或者节假日稍微堵车，就会有大批的车走应急车道。 

要是放在平常的话，郑少高速是不堵车的，完全可以满足需求。

之所以有郑少高速车流量大的假象，一是周末节假日郑州人扎堆去西南山区，一扎堆就会堵。二是除了郑少高速，郑州其他通往新密登封的道路实在是太烂了，比如典型的例子就是郑登快速路，这些路根本没法走，有些路上的坑比车轮子都深，这些道路没法对郑少高速有效分流。

如果把郑登快速路好好修一修，并且做好日常维护。结合城际铁路以及郑洛第三高速修建，以及其他国道省道县道的协同发力。那么郑少高速就没有必要建设复线，原有道路拓宽改造就完全能满足需求。

现在财政并不是很充足，省着点花才是正事。

实际上，要是郑州下定决心把大部分省道县道乡道好好修修，把毛细血管畅通了，大部分车主还是非常愿意走的，哪里来的那么大的车流量。之前跑郑州西部地区，道路情况确实有很大的提升空间。

把这件事做了，比重新修建什么郑少高速复线意义大多了。