新能源公交覆盖率：太原力压长沙,郑州反超西安,南昌无缘前十

很多人谈新能源公交,总觉得是个环保概念,是个政策驱动的东西,但这个理解其实浅了,因为新能源公交这件事,它真正反映的是一个城市对基础设施更新的决心和执行力,你看那些覆盖率高的城市,不是最有钱的,也不是最有名的,而是那些真正把这件事当成城市竞争力来做的。

太原这个地方,很多人印象里就是煤炭、雾霾、重工业,但你去看数据就会发现,太原的新能源公交覆盖率早就把长沙甩在后面了,这个事情一开始听着挺反常识,毕竟长沙是网红城市,是中部崛起的代表,按理说应该更激进才对,但真相是太原在2016年就开始大规模替换公交车,当时全国还在试点阶段,太原已经定下了＂三年全换完＂的目标,这种执行速度背后是什么,是这个城市想摆脱空气质量全国倒数的标签,是真的急了,而长沙虽然也在做,但步子没那么快,因为它的压力没那么大,这就是认知差异,太原把新能源公交当救命稻草,长沙把它当锦上添花。

郑州反超西安这个事,更能说明问题,西安是旅游城市,是古都,按理说形象工程应该做得更好,但郑州硬是后来居上了,原因也不复杂,郑州这几年在争国家中心城市的定位,它需要在各种指标上都拿得出手,新能源公交覆盖率就是其中一项,所以郑州是把这个当成政绩考核的硬指标在推,而西安虽然也重视,但它的注意力更多在文旅产业上,在地铁建设上,公交这块反而没有倾斜那么多资源,这就是城市战略优先级的体现,不是谁更有钱,是谁更把这件事当回事。

南昌无缘前十,其实也不意外,南昌这个城市在中部省会里存在感本来就弱,它不像武汉、长沙那样有明确的产业标签,也不像合肥那样有政策红利,所以在新能源公交这件事上,它既没有太原那种破釜沉舟的决心,也没有郑州那种争排名的压力,就按部就班地做,做到什么程度算什么程度,这种状态下掉出前十很正常,因为其他城市都在拼命往前冲,你不进就是退。

这个排名背后真正揭示的东西是,新能源公交覆盖率这个指标,它不是技术问题,不是钱的问题,是决心和执行力的问题,那些排名靠前的城市,要么是像太原一样背水一战,要么是像郑州一样把它当成竞争筹码,而那些排名靠后的城市,往往是觉得这事不急,或者觉得其他事更重要,所以你看这个榜单,看的不是谁更环保,看的是谁更知道自己要什么,谁更愿意为了拿到那个东西去下狠功夫。

现在很多城市都在喊绿色出行,都在搞新能源公交,但真正能把覆盖率做到90%以上的没几个,因为这个事情越往后越难,最后10%的替换成本比前面90%加起来都高,那些能啃下这块硬骨头的城市,说明它们真的是把这件事当成了必须完成的任务,而不是一个可以缓一缓的项目,这种差异,在短期内可能看不出来,但放到五年十年的维度上看,就是城市竞争力的分水岭。

如果你想实地感受一个城市的新能源公交覆盖情况,别只看数据,去公交站台站半小时,数一数经过的车里有多少是纯电动的,这个比例比官方数字更真实,另外注意看充电桩的分布和使用情况,如果充电桩闲置率高,说明车辆调度有问题,如果排队充电,说明基础设施还没跟上,这些细节能让你看出一个城市在这件事上是真做还是做样子。