中欧班列郑州跑量第一,西安开行最早,班列一哥到底是谁？

很多人看这两个数字,觉得矛盾,郑州班列开行量全国第一,西安是最早开通中欧班列的城市,那到底谁才是真正的老大,这个问题本身就问错了,因为这两个城市玩的根本不是同一个游戏。西安2013年开通第一趟班列的时候,整个逻辑是先发优势抢通道,那时候中欧班列还是个新鲜事物,谁先跑起来谁就能把沿线的口岸资源、铁路运力、海关通关便利性先占住,这些东西都是稀缺的,不是说你想开就能开。

郑州后来居上靠的是另一套东西,它不跟你拼谁起步早,它拼的是供应链整合能力,河南本身就是人口大省、制造业大省,富士康、宇通客车、速冻食品这些产业全在这,货源天然就在家门口,班列开起来不愁没货装,而且郑州的地理位置决定了它可以把周边省份的货也吸过来,山东、山西、安徽的货都能在郑州集散,这个规模效应一起来,跑量自然就上去了。

所以你看,西安占的是时间窗口,郑州占的是产业腹地,两个城市的底层逻辑完全不一样,非要比出个高低,就像拿短跑冠军和马拉松冠军比谁更厉害,没意义。

班列这个生意,表面上看是铁路运输,实际上是供应链的组织权,你能开多少趟车不重要,重要的是有多少货主愿意把货交给你运,而且是长期稳定地交给你运。郑州为什么跑量大,不是因为它车皮多,是因为它把产业链的上下游都稳住了,富士康的手机要出口,不可能今天走郑州明天走西安,物流路径一旦固定下来,就会形成惯性,配套的仓储、报关、金融服务全围着这条线转,换地方的成本太高。

西安虽然开得早,但它的产业基础没郑州那么厚,陕西的出口货物结构里,农产品、能源占比大,这些东西的物流需求跟电子产品、机械设备不是一个体量,而且西安的班列很长一段时间是靠政府补贴撑着,真正市场化的货源不够稳定,这就导致它虽然有先发优势,但没办法把这个优势转化成持续的竞争力。

现在你去看各个城市的班列运营数据,真正能盈利的没几家,大部分都在靠财政补贴,但郑州因为货源实在,补贴的压力相对小一些,这才是关键,不是谁跑得快,是谁跑得久。

你仔细想想就会发现,中欧班列从来就不是一个可以简单排名的东西,它不像港口吞吐量、机场客流量那样有统一的标准,班列的价值体现在太多维度上了,运输时效、货物种类、回程重载率、沿线节点城市的数量,每一个指标拿出来,不同城市都能排到前面。重庆的渝新欧班列,回程货做得好,成都的中欧班列,辐射西南地区的能力强,武汉、长沙、义乌这些城市也都有自己的特色,谁也不比谁差多少。

更重要的是,中欧班列这个事情,本质上是国家战略的一部分,不是地方政府之间的竞赛,各个城市开班列,目的是把中国的制造业产品更高效地送到欧洲市场,同时把欧洲的商品引进来,这个大盘子做起来了,每个节点城市都有自己的价值,非要争个老大老二,格局就小了。

而且你会发现,真正在这个行业里深耕的人,从来不关心谁是一哥,他们关心的是这条线路能不能稳定运行,成本能不能降下来,通关效率能不能提高,这些实实在在的问题解决了,班列的价值自然就出来了,至于排名,那是给外人看的。

如果你要选择中欧班列运货,别只看开行数量,多问问货代公司这条线路的实际运行情况,尤其是旺季的时候舱位紧不紧张,清关速度快不快,有没有稳定的回程货可以降低空返成本,这些细节比什么排名有用得多,另外不同城市的班列适合运的货物类型也不一样,郑州适合电子产品和快消品,西安适合大宗商品和机械设备,成都适合农产品和汽车零部件,对号入座才能把物流成本压到最低。