速报！郑州东站新规划,洛阳站枢纽重构！

郑州东站的新棋局

郑州东站要扩建,很多人第一反应是客流增长了、站房不够用了,得加点候车室、多开几个检票口,这个判断没错,但这不是全部,因为你真去看规划方案就会发现,这次改造动的不是表面的容量问题,动的是整个枢纽的运转逻辑,是怎么让人流、车流、地铁、高铁这些东西在一个空间里不打架、不堵塞、能顺畅流动的底层结构。

郑州东站现在的问题是什么,不是小,是动线乱,你从地铁上来要绕一大圈才能到高铁候车室,你开车送人要在高架桥上转好几个弯才能找到对的进站口,你换乘要在不同楼层之间反复爬上爬下,这种混乱不是设计的时候没想到,是当年规划的时候没料到郑州东站会成为这么重要的中转节点,原来以为这就是个区域枢纽,结果现在变成了华中地区最重要的高铁换乘中心,每天几十万人在这里换车、转地铁、打车走,原来那套设计已经撑不住了。

新规划要干的事情,说白了就是重新理顺这些关系,把进站、出站、换乘、接驳这些动作的先后顺序和空间位置重新排列组合一遍,让你从到站到离开、从一种交通工具换到另一种交通工具的过程变短、变顺、变得不用动脑子就能找到路,这听起来像是个工程问题,但本质上是个系统问题,是怎么让几十万人同时在一个空间里各走各的路但谁也不挡着谁的问题。

洛阳站的底层重构

洛阳站的枢纽重构和郑州东站不一样,郑州东站是在原有基础上做优化,洛阳站是把整个逻辑推倒重来,这两个是完全不同的事情。

洛阳站现在的核心矛盾不是客流太大站房不够用,是位置不对,洛阳站的老站房在城市的边缘位置,周边是老城区、老居民区,你想在这里建一个现代化的综合交通枢纽,就得把周边的城市功能全部重新配套一遍,得有商业、有地铁、有公交换乘中心、有停车场,这些东西都得和站房同步规划同步建设,不然你建完了站房发现周边配不上,这个枢纽就是个空壳。

洛阳站的重构方案里最关键的一点,是把站房和城市功能融在一起,不是建一个独立的高铁站然后周边慢慢发展,是在规划阶段就把高铁站、地铁站、公交枢纽、商业综合体、办公楼这些东西当成一个整体来设计,让你出了高铁站就能换地铁、换公交、吃饭、购物、办事,让这个枢纽不只是个交通节点,还是个城市功能的聚集点。

这个思路其实解决的是一个更深层的问题,就是高铁站和城市的关系到底是什么,过去我们建高铁站都是把它当成一个独立的设施,建在郊区、建在城市边缘,然后等着城市慢慢向它靠拢,这种做法的问题是高铁站和城市总是有一段距离,你坐高铁到了一个城市还得再花半小时一小时才能到市区、到你要去的地方,这个时间成本和体验成本是很高的,洛阳站的重构就是想把这个距离抹掉,让高铁站本身就是城市的一部分,你下了高铁就是到了洛阳的市中心、到了洛阳的核心功能区。

两个站背后的同一件事

郑州东站和洛阳站虽然改法不一样,但本质上在解决的是同一个问题,就是枢纽不只是个车站,是个系统。

过去十几年中国建了很多高铁站,建得很快、建得很大、建得很漂亮,但很多站建完了才发现用起来不顺手,问题都是类似的,进站要绕路、换乘要爬楼、接人要堵车、周边配套跟不上,这些问题不是工程质量的问题,是当时对＂枢纽＂这件事理解得还不够深,以为枢纽就是个大点的车站、多点的站台、宽点的候车室,现在才明白枢纽是个动态的系统,是人流怎么进来、怎么走、怎么换乘、怎么离开的完整链条。

郑州东站和洛阳站的改造,本质上是在补这个认知的课,是把之前没想透的事情重新想透、把之前没做对的设计重新做对,这个过程需要花钱、需要时间、需要很多协调工作,但这个事情必须得做,因为一个枢纽如果用起来不顺,它再大再漂亮都是摆设,只有让人能够顺畅地在这里转换不同的交通方式、顺畅地到达这个城市的各个角落,这个枢纽才算真的发挥了作用。

小贴士：如果你最近要路过郑州东站或者洛阳站,可能会遇到施工围挡和线路调整,进站最好提前半小时到,别卡着点去,施工期间动线可能和平时不一样,跟着现场指示牌走就行,别凭经验乱走,另外如果是在洛阳站换乘,建议提前在手机上查好下一程的进站口位置,施工期间可能会有临时变动。