2030年现代物流五强预测：郑州第1,武汉第3,长沙、淄博不上榜
很多人看物流枢纽,习惯看GDP、看货运量、看仓储面积,这些数据当然重要,但这不是物流枢纽真正的命门,真正的命门是网络效应能不能自我生长,说白了就是,你这个地方能不能让货物自己找到更优路径,让企业不用你求着它来,它自己算账算出来必须来,这是郑州为什么能排第一的根本原因,不是因为它地理位置好,是因为它把这个位置用到了极致。
郑州这个地方,你去看它的航空货运,会发现一个很特别的现象,很多国际货物根本不是从郑州发出去的,也不是运到郑州的,而是在郑州中转,从欧洲飞来的货在这里分拣一下,有的继续飞东南亚,有的走陆运进内陆,这种枢纽自组织能力,不是你花钱建个机场就能有的,它背后是中欧班列、空中丝路、公铁联运这一整套网络在那撑着,货物在这个网络里流动,每一次流动都在强化这个网络,强化到最后,你想绕开郑州都难,因为绕开它意味着成本更高、时效更慢,企业不傻,它会用脚投票。
武汉排第三,很多人觉得意外,因为这些年武汉在物流领域的声量确实不如郑州、成都那么大,但你仔细看就会发现,武汉这个城市的物流基因是刻在骨子里的,它不需要造势,因为它的地理位置本身就是势,九省通衢不是白叫的,这个地方的厉害之处在于,它不用刻意去争什么物流中心的名号,因为只要中国的经济重心还在长江流域,武汉就是绕不开的节点。
你去看武汉的物流结构,会发现它和郑州不一样,郑州是靠国际货运和铁路网起来的,武汉是水陆空三栖全覆盖,阳逻港的货物吞吐量一直在那摆着,中欧班列武汉也有,天河机场的货运量虽然比不上郑州,但也不差,更关键的是,武汉周边的产业集群太密了,光谷的光电子、沌口的汽车、化工产业带,这些产业每天产生的物流需求是实打实的,不是靠政策补贴出来的,这种内生性需求才是物流枢纽最硬的底气,因为它不会因为政策变化就突然断掉。
长沙这些年发展得不错,GDP也上去了,但物流这个事,不是你经济总量大就能行的,长沙的问题在于,它在整个区域物流网络里的位置比较尴尬,往北有武汉,往南有广州,往西有成都,这三个地方都是超级枢纽,长沙夹在中间,想做区域中心可以,但想做全国性枢纽就很难,因为它缺少一个不可替代的连接功能,你把货从长沙走和从武汉走,差别不大,有时候从武汉走甚至更方便,企业算账算出来就不会选长沙,这不是长沙做得不好,是这个位置天然的劣势。
淄博就更不用说了,淄博这两年因为烧烤火了一把,但物流枢纽和网红城市是两回事,物流枢纽需要的是持续的、大规模的、多方向的货物流动,淄博在山东省内都不是最强的物流节点,青岛有港口,济南是省会,淄博虽然工业基础不错,但在物流网络里的连接能力太弱,你很难想象一个货物必须经过淄博才能到下一个目的地,这种情况在物流网络里几乎不存在,所以淄博不上榜是正常的,它本来就不在这个竞争序列里。
到2030年,中国的物流格局会越来越清晰,头部枢纽会越来越强,中间层会越来越难受,因为物流这个行业的规模效应太明显了,一个枢纽一旦形成网络优势,它就会像黑洞一样把周边的货物吸过来,其他城市想追都追不上,除非你能找到一个完全不同的突破口,比如郑州当年抓住了中欧班列和航空货运的机会,武汉本身就占着长江这条黄金水道,这些都是别人学不来的。
现在很多城市都在喊要做物流枢纽,建保税区、建物流园、给补贴,这些动作都对,但如果你只是做这些,那基本上就是陪跑,因为真正的物流枢纽不是规划出来的,是货物自己选出来的,货物会用最经济的方式流动,它不管你修了多少仓库、给了多少优惠政策,它只看从你这里走是不是最快、最便宜、最稳定,这三个条件你满足不了,那对不起,货物就会绕开你,去找那些能满足的地方。
小贴士：如果你是做物流或者外贸的,现在就可以开始关注郑州和武汉的物流政策了,这两个地方的基础设施还在往上走,未来几年肯定会有更多的优惠措施出来,早点布局总比等到2030年再去挤破头要好,另外,别迷信所谓的物流之都排名,那些榜单很多时候是数据游戏,真正有用的是看这个地方的货物流向和企业选择,那才是最真实的市场反馈。
