朋友圈里有人晒郑州到洛阳的高铁票，配文＂1小时25分钟到，真快＂。我顺手点开12306看了眼时刻表，发现巩义南站那一栏，每天停靠的车次用一只手就能数完。
这不是巩义的问题，偃师也一样。那些被规划在城际铁路上的县级站，像是被按了静音键。
郑州东站和洛阳龙门站之间，巩义南、偃师这两个站像是被夹在中间的过路牌。早上七点半到晚上九点，巩义南一天大概有十来趟车停，偃师稍微多一点，但也不过二十来趟。你要是错过了上午那班去郑州的车，下一趟可能得等到下午三点。
不是站修得不好。巩义南站候车大厅挺亮堂，偃师站外头还配了公交接驳。但你在站台上站久了就能感觉出来，这地方不是为了＂随时走＂设计的，更像是给提前计划好行程的人留的一个选项。
住在巩义的朋友跟我说过，他去郑州开会，一般不敢赌高铁。万一那趟车晚点或者取消，改签的余地太小，不如直接开车上连霍高速，一个小时出头也能到，至少心里不慌。
偃师的情况稍微好一些。毕竟离洛阳近，很多人宁可坐公交到龙门站，那边车次密，选择多。巩义南就真的有点尴尬了，往西去洛阳的车少，往东去郑州的也不够密集，夹在中间反而成了最不方便的那个。
不是铁路局故意冷落这些站。你看线路设计就能明白，郑州到洛阳这条线，主要服务的是两个省会级城市之间的客流。巩义和偃师虽然在地理上处于中间位置，但人口基数和出行需求跟郑州、洛阳比起来，差了不是一个量级。
铁路运力是有限的。一趟车多停一站，就要多耗几分钟，乘客也会觉得慢。郑州东到洛阳龙门，直达的话1小时25分钟，要是每站都停，可能得拖到两个小时。对于大部分乘客来说，他们要的就是快，中间站越少越好。
还有一个现实问题是运营成本。每个站点都需要配备工作人员、维护设备、保障安全，但巩义南和偃师的客流量撑不起高频次的停靠。铁路部门也要算账，资源往哪儿倾斜，得看投入产出比。
这不是说这些站就没
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