这条高铁等了好几年，西十高铁计划7月1日正式通车，南阳人坐高铁去西安终于不用再绕道郑州了。对南阳来说，这确实是好消息，毕竟这座城市与西安联系紧密，除了郑州和武汉，西安是南阳人最常去的省会。
以前从南阳东到西安北，必须经郑州枢纽绕一圈，全程三个多小时，二等座票价370元起步。7月1日后，新增一对直达高铁，预计两个半小时跑完，票价200元左右，省了近一个小时，便宜了一百多块。
看起来，南阳西进的通道终于被打通。但细看这条线路，跟南阳人真正想要的还是不一样。南阳下辖的西峡、内乡、淅川三县，依然没法在家门口坐上高铁去西安。
虽然三季度调图后，南阳和西安之间的动车会恢复，算是对西三县的弥补，但这趟高铁的走法令人哭笑不得：南阳东出发，先南下到襄阳东，再转十堰，接入西十高铁最终到西安，在鄂西北画了一个大V字。
跟南阳向西直线连接商洛的动车线路相比，这趟高铁足足绕了一百多公里，不算真正意义上的直连通道。西安的城市格局在西北，南阳的发展潜力在豫西南，两条线本应更顺直。对追求效率的南阳人来说，这趟高铁确实必要，起码不用在郑州东换乘。
但对西峡、内乡、淅川三县的居民，这笔账得重新算。这几个县地处南阳西部，离西安最近，西进需求最迫切，可现在不只有西进不便，南下和东出也不方便。南阳的交通枢纽地位在提升，但西三县的问题短期内很难解决。
由于南信合高铁往西的路线未定，这种不便可能五年内无法改变。现在去西安，西三县的居民只能靠普速列车和动车组，去南阳东站坐高铁，来回要花一个半小时以上，往返成本破百，加上高铁票价两百多，总成本近三百元。
动车反而更有性价比。南阳至西安的动车组D287，下午三点三十八分发车，晚上八点四十分到，全程五个多小时，二等座打折仅九十七元，途经西峡、镇平，家门口就能上车。跟高铁方案比，一个总成本两百五以上、耗时四个半小时，一个票价不到一百、耗时五个多小时、家门口上车，哪个划算。
从城市群发展看，南阳融入关中平原城市群的需求迫切，都市圈规划也在推动两地更紧密联系，但眼下这条绕路的高铁，确实还不能让所有人满意。说到底，西十高铁的贯通更重要的功能是湖北高铁路网的延伸跨省通道，实现了西北至华中地区的最便捷通道，并非专为南阳人修建。
南阳和西安之间真正需要的，是宁西高铁南阳至商洛段，那条从南阳向西直线连接陕西的通道，才是打通南阳至西安的关键线路，能改写鄂豫陕三省交界的铁路格局。随着高速改扩建和互通立交的建设，南阳城市扩容加速，行政和城区调整同步推进。
等到南商高铁落地，西峡、内乡、淅川才能直接进入高铁时代，南阳到西安里程将大幅缩短。现阶段这趟绕路高铁只是暂时解决了不用绕郑州的问题，西十高铁通车是南阳西进的第一步，但离更方便地去西安，还差着一条南商高铁的距离。南阳想要真正搭上西进的快车，还得继续等。
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