郑州地铁2号线南延到新郑机场后许昌市建安区到省会机场反而要多绕半小时

很多人觉得地铁延长线就是个利好消息,线路越长覆盖面越广,对周边城市越有好处,这个逻辑在大部分地方都成立,但郑州地铁2号线南延到新郑机场这事儿,恰恰把这个逻辑打了个对折,因为这条延长线开通之后,许昌建安区的人去郑州机场,反而要多绕半个小时,这不是段子,是真实发生的事儿。

过去许昌建安区的人去新郑机场,走的是许昌到新郑的城际铁路,这条线直愣愣地往北走,中间经过长葛、新郑,最后到机场,全程差不多四十来分钟,快得很,因为城际铁路本来就是为了连接城市设计的,站点少,速度快,就是奔着效率去的,建安区的人去机场,上车一屁股坐下,闭眼睛都能到。

但现在地铁2号线南延之后,许昌到新郑机场的这趟城际铁路,终点站改成了地铁2号线的南四环站,不直达机场了,建安区的人想去机场,得先坐城际到南四环,下车之后换乘地铁2号线,再坐十几站才能到机场,这一折腾,时间就上去了,原本四十分钟的路程,现在得一个多小时,多出来的这半小时,全耗在了换乘和地铁的站站停上。

你要说这是技术问题,那肯定说不通,因为城际铁路延到机场的轨道还在那儿,不是修不了,是规划的时候就没打算让它继续通,为什么？因为在规划者眼里,地铁2号线延到机场,是郑州自己的事儿,这条线主要服务的是郑州市民,是郑州航空港区的居民,至于许昌、开封这些周边城市的人怎么来机场,那不在优先级里。

这种思维在中原城市群里特别明显,因为河南这一圈城市,名义上是个城市群,但实际上大家心里都清楚,这个群里只有一个真正的核心,那就是郑州,其他城市都是围着郑州转的卫星,所以但凡涉及到交通规划、资源分配,郑州的需求永远排第一,周边城市的便利性,那是顺带的,能顾上就顾上,顾不上也正常。

你看许昌建安区这个事儿就能看出来,地铁2号线南延,对郑州本地人来说确实方便了,因为航空港区的居民现在可以直接坐地铁去市区,不用再倒腾其他交通工具,但这个方便,是建立在把城际铁路的直达功能给砍掉的基础上的,郑州自己内部的通勤优化了,但周边城市到机场的效率被牺牲了,这笔账怎么算都是郑州占便宜。

中原城市群这个概念喊了很多年,但你真去看这些城市之间的关系,会发现它们之间的联系,几乎全是通过郑州中转的,许昌到开封,得经过郑州,洛阳到新乡,也得经过郑州,这不是城市群,这是一个放射状的交通网络,所有的线都指向郑州,城市之间互相不通,或者通了也没人走,因为绕郑州反而更快。

这种格局带来的结果就是,郑州越来越强,周边城市越来越依赖郑州,但这种依赖不是健康的协作,是一种被动的吸附,因为你想去哪儿都得经过郑州,你的资源、人才、资金,最后都会被郑州虹吸走,许昌建安区到机场多绕半小时这事儿,只是这个格局下一个小小的缩影,真正的问题不是时间多了半小时,是周边城市在整个规划里的位置,从一开始就是边缘化的。

你去看那些真正成熟的城市群,比如长三角,上海、杭州、南京、苏州之间,城际交通是网状的,不是放射状的,城市之间可以直达,不需要通过某个核心城市中转,这样的格局下,每个城市都有自己的定位和功能,不会被某一个城市完全压制,但中原城市群显然还没走到这一步,它现在的状态,就是郑州一家独大,其他城市都在给郑州做配套。

小贴士:如果你是许昌建安区的居民,想去新郑机场又不想多绕那半小时,现在能做的就是开车或者拼车走高速,虽然成本高一点,但时间上还是能省回来,至于城际铁路加地铁这条线,除非你不赶时间,否则真犯不着去体验那一个多小时的折腾,这事儿短期内不太可能改,因为涉及到两条线路的重新对接,成本太高,没人愿意为这个买单。