我一个郑州的朋友前阵子跟我说，许昌这几年变化挺大，但总觉得少了点什么。他说不清楚，只是每次从郑州往下跑，都觉得有种＂贴上去了，但没完全串起来＂的感觉。
我最近去了趟许昌，算是明白他说的意思了。
站在许昌东站，你能很直观地感受到这座城市和郑州之间的距离在缩短。郑渝高铁从这儿过，到郑州东站也就二十来分钟。早上在许昌吃碗胡辣汤，九点能准时打卡郑东新区的写字楼。
这几年许港大道修通，许昌到新郑机场的路也顺了不少。开车一个小时，不堵的话还能更快。周末想去机场接人或者出个差，不用再绕到郑州市区倒腾。这种和省会之间的联系，确实是实打实的便利。
但问题也就在这儿——往北的路顺了，往东南的路还是有点绕。
我在许昌待了两天，想从市区去趟鄢陵看看花木市场，又想顺道去长葛转转。结果发现这一圈走下来，得绕不少路。
许昌东南向的几个县市，彼此之间的串联确实不够利索。从许昌县到鄢陵，再到长葛，中间没有一条能快速直达的大通道。要么走老国道慢悠悠晃，要么得绕到高速上兜圈子。开车的时候能明显感觉到，这几个地方虽然距离不远，但串起来就是费劲。
当地人跟我说，这几年市里一直在规划，但东南向的路网建设进度确实慢了些。不像北边对着郑州那么积极，这边好像总差口气。
鄢陵的花木产业做得挺大，长葛的卫浴和蜂产品也小有名气，建安区这边制造业基础也不错。这几个地方各有各的产业，但彼此之间的协作和流通，很大程度上被交通卡住了。
我在鄢陵花木市场碰到一个做苗木生意的老板，他说有时候长葛那边有订单，拉一车苗过去得多绕十几公里。不是距离远，是没有直通的快速路，只能走县道乡道，遇上下雨天或者旺季，堵在半路是常事。
物流成本高，时间也耗不起。长葛那边的企业要是想从许昌市区或者鄢陵采购点什么，也得掂量掂量运输的麻烦。
其实许昌这几年在产业布局上已经有了些想法，东南几个县区也各自有发展定位。但路网跟不上，很多规划就落不了地。
企业选址的时候要看交通，物流园布局也得考虑辐射范围。东南向串联不起来，就很难形成一个产业带的概念。现在的状态就是各干各的，抱团取暖的效果出不来。
我问过几个在许昌做物流的朋友，他们都说这几年货运量在涨，但东南向的线路一直不好跑。不是没活儿，是路况和通行效率拖后腿。
许昌和郑州之间的联系越来越紧，这是好事，至少让这座城市在都市圈里有了更多机会。但一座城市的发展，不能只靠往上贴，自己内部的循环也得顺起来。
东南向的这条串联，不只是几条路的问题，更关系到整个区域产业协同和资源流动的效率。北边的路修好了，东南这边也该跟上节奏了。
