空铁联运+邮政赋能,郑州机场2027年将赶超鄂州花湖?花湖机场短板太多,真有可能被反超
- 2026-02-09 18:14:55
空铁联运+邮政赋能,郑州机场2027年将赶超鄂州花湖?花湖机场短板太多,真有可能被反超2020年，河南省与邮政集团签署战略合作协议，拉开双方长期合作的序幕。 当时，郑州新郑机场货运量虽已突破70万吨，但之后两年一直徘徊在60万吨区间，不仅没有进步，反而显露颓势。 而此时鄂州花湖机场刚好投入使用，开启了跨越式发展之旅，这无疑给郑州带来了不小压力。 因此，郑州新郑机场急需一家具备强大资源整合能力的物流集成商，帮助突破货运量天花板。 对于中邮航空来说，布局郑州也是必然的战略选择。 作为国内机队规模仅次于顺丰航空的货运航司，中邮航空2023年引入宽体货机后，南京主基地已不堪重负，货运处理能力有限，停机位与分拣设施均十分紧张。 相比之下，郑州拥有110万吨的货物保障能力，“郑州—卢森堡”空中丝绸之路优势显著，且郑州机场毗邻郑州航空港站，可实现空铁联运，是承接新增运力的理想选择。 
此外，郑州是全国唯一的空港型与陆港型双国家物流枢纽，2025年更入选全球性国际邮政快递枢纽承载城市。2025年，河南省进出口额达9356.7亿元，郑州航空港区贡献了52.7%的份额，足见郑州机场的雄厚实力。在此背景下，2024年8月，总投资超百亿元的邮政航空枢纽项目正式在郑州航空港启动。 邮政航空入驻后，给郑州新郑机场带来了全方位改变。2024年，郑州新郑机场货运量突破80万吨，成功实现平台跃升。2025年更历史性突破100万吨，其中国际货运量达66万吨，占比63%。不过，目前郑州新郑机场仍赶不上鄂州花湖机场，后者2025年航空货运量接近114万吨，远超郑州。 但邮政航空转运中心投入使用后，每年将为郑州机场新增15-20万吨的货运量，这一增量足以让郑州新郑机场赶超鄂州花湖机场。在邮政全球邮路资源加持下，郑州机场已开通至卢森堡等城市的洲际航线，后续还将新增法兰克福、悉尼等航线，填补中东和大洋洲的货运空白。预计到2027年，郑州新郑机场国际航线将增至60条以上，通达国家扩展至100个以上，成为中部地区连接欧洲、辐射全球的核心节点。 
这恰恰是花湖机场的短板。虽然其国际及地区航线已达51条，数量与郑州新郑机场差不多，但航班密集度和单个航班载货量都有差距。更重要的是，国铁正在力推高铁运货，郑州新郑机场与郑州航空港站相隔仅几公里，可完美实现空铁联运。而鄂州花湖机场虽也在建设铁路货运站，预计2027年前后投用，但该线路为普速铁路，可能无法接入高铁网络，即便能接入，鄂州的铁路辐射能力也远不及郑州——作为全国首个米字形高铁枢纽，郑州可通达8个方向，即便武汉目前也无法与之相比。 此外，郑州航空港站站场规模全国第三，但客运量较少，闲置严重。若将该高铁站局部改为货运站，有望发挥巨大作用。加之顺丰多式联运项目也落户郑州，两大快递龙头携手发力，将大幅提升郑州航空港的货运实力。所以，郑州机场对花湖机场的挑战其实才刚刚开始。 那么，邮政航空第二基地在郑州投入使用后，对南京禄口机场有没有影响？影响肯定是有的。 短期来看，部分航班转场郑州后，明显分流了南京机场的货运量。虽然南京机场货运量仍在持续增长，但全国排名已有所下滑——2022年和2023年稳居全国第9位，2024年却跌至第11位，这就是郑州机场分流的结果。2027年郑州机场航空转运中心投用后，南京禄口机场的货运量可能还会进一步受影响。 有传言说邮政航空将全部转场郑州，这其实不可能。邮政航空毕竟不是私企，布局调整不是某个人能决定的。若全部转场郑州，对南京影响太大，南京肯定不会答应。 郑州机场将压力留给了花湖机场！花湖目标170万吨太少，今年吞吐量应达到185万吨 郑州机场再开2条北美货运航线，追平花湖机场！郑州富士康扩能，郑州机场国际货运量更大，今年有可能反超 郑州机场特别依赖富士康！年供30吨货源，花湖机场学不来，凭借富士康与跨境电商，郑州机场有可能超越花湖机场
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