当年河南搞出“米字型”高铁，全国都竖大拇指。
可现在仔细一看，有点不对劲。就在河南边上，安徽的阜阳、山东的菏泽，这两个原来不太起眼的城市，正靠着密集的高铁规划疯狂“捡漏”，从交通末梢摇身一变成了区域枢纽。
反观河南不少边界城市，反而有点要被“边缘化”的意思。
每8分钟一列高铁！阜阳把商丘给超了
“节前沪宁杭，节后战阜阳”，这句交通俗语精准描绘了安徽阜阳作为全国五大务工客流来源地的春运盛况。今年春运，阜阳地区旅客发送量已超同期，再创历史新高。
阜阳依托7条铁路线、2万多平方米候车区域及每天300多趟列车，运力充沛。春运高峰期，阜阳西站、界首南站每日最高开行高铁列车202列，这意味着平均每8分钟就有一趟高铁驶离阜阳。
阜阳市现已形成较为完善的铁路网络，共拥有7条铁路线，包括京九、青阜、漯阜、阜淮、阜六等5条普铁，以及郑阜、商合杭等2条高铁，在建阜淮城际铁路、京港高铁阜黄段2条线路，规划南驻阜(沿淮)、阜六改造等项目，正加快向“双米字”型铁路枢纽格局发展。
这让紧挨着阜阳的河南周口、信阳老乡们很不爽！河南自己琢磨的沿淮铁路（就是南驻阜铁路），规划里也把阜阳当成了关键一站，等于又给人家送了一条深入豫南的通道。
对于这个强势崛起的近邻，豫东传统枢纽商丘自然也不待见。商丘主要就靠徐兰和商合杭两条线撑着，还是个十字路口。在阜阳这个“六边形战士”面前，优势一下子就不明显了。
更要命的是，阜阳拿到的高铁红利是实实在在的。借着商合杭高铁，它对接长三角方便多了。等京港台高铁全线通了，它更是直接把京津冀和珠三角串了起来。而豫东南的周口、信阳，以后想高效地去长三角、珠三角，搞不好还得从阜阳转车。这感觉，是不是有点憋屈？
菏泽：山东的“小透明”，怎么就成了“大枢纽”？
如果说阜阳是靠自己努力加国家关照，那菏泽的起飞，简直像有“贵人”相助，而这个“贵人”怎么看都像隔壁的河南。
菏泽目前在建设(或规划)中的铁路项目有7个，其中高铁(或城际铁路)5条，快速铁路两条，具体包括：雄商高铁(雄安至商丘)，菏泽至濮阳城际铁路、菏泽至徐州城际铁路，菏泽至枣庄城际铁路、菏泽至新乡城际铁路；菏泽至徐州快速铁路、菏泽至兰考快速铁路。
菏泽在山东以前也算不上高铁重点城市，可现在济郑、雄商一交会，十字骨架就稳了。
但让菏泽冲向“六向枢纽”的关键几步，居然有好几步是河南老乡“送”的。
河南规划的林州-安阳-濮阳城际铁路，一头就指向菏泽；大家讨论很热的沿黄高铁，东边的终点也定在菏泽。再加上什么濮（阳）菏（泽）徐（州）通道的设想，好家伙，菏泽这下直接奔着“小号米字”去了。
这里有个扎心的数字：投资近864亿的雄商高铁，山东段占了269公里，而河南段只有短短的25公里。菏泽作为山东段的核心，吃透了这条连接京津冀和粤港澳“大动脉”的红利，以后去雄安估计也就一个半小时。结果呢？豫北的濮阳、安阳，以后想快速去雄安、下江南，可能还得绕道菏泽才最方便。
这不就等于说，河南自己规划通往边界城市的线路，本来是想带动自己人，但因为最后都通到了菏泽，反而把菏泽喂成了一个大枢纽，把人和货都吸过去了？
这波操作，怎么看都像是“给别人做了嫁衣”。
郑州的“米字”太耀眼，边上兄弟就“灯下黑”？
阜阳和菏泽的故事，表面上是对手厉害，实际上也戳中了河南高铁布局的一个痛点：资源太集中了，光顾着点亮郑州这一个“灯塔”，结果边界兄弟城市都处在“灯下黑”的位置。
“米字型”高铁让郑州成了全国顶流枢纽，这没得说。可副作用也很明显，资源、注意力都往省会聚，省边边上的地方，高铁网络就成了薄弱环节。
东边：商丘守着老牌枢纽的地位，但新的大通道没抢到，被阜阳后来居上。
北边：濮阳、安阳一直缺一条像样的、东西向的跨省高铁，跟山东、河北连起来都不太顺畅。
南边：信阳虽然有路，但没形成自己的枢纽圈子，有时候还得看阜阳的脸色。
再往深了看，河南的高铁建设，在“米字”画成之后好像有过一阵子“空档期”，新项目接不上，路网密度慢慢被邻居赶超。可人家安徽、山东那边，趁着国家“八纵八横”规划，拼命给自己省争取线路，特别懂得把国家大通道和提升自家边界城市地位结合起来。
像雄商高铁这种大项目，山东投入的力量（占总投资约30%）远比河南（约4.7%）大，结果就是话语权和枢纽地位的天平倾斜了。
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