4月3日，郑州市政府发布了2026年国民经济和社会发展计划，在S2、S3两条市域快线的推进方案公布后引起了不少人的关注。
接下来郑州要全力争取S2线新密站到奥体中心站段上位规划获批，并且开始启动S3线海滩寺至平原新区段前期工作，在此过程中还会继续考虑S3线海滩寺到新建郑州南站的延伸路线。
不过也奇怪，有人看到新的规划就不太太好，他们认为郑州和洛阳之间的交通已经很完善了，没有必要再花费大量的资金修建市域快线。目前郑洛之间有郑西高铁、陇海铁路、连霍高速、郑少洛高速以及正在建设中的郑洛高速（预计2026年通车），路网覆盖面比较广，这些人认为现有的交通运输体系完全可以满足日常出行及经济发展需求。
还有人把S2号线、S3号线和郑许市域铁路绑在一起比较，担心这两条线路建成后客流上不去，成为第二条运营状况不佳的郑许线。
郑许市域铁路在2023年12月28日开通之后，其实整体运营数据还算不错。到目前为止，累计客流量已经达到2200万次以上，在1月份的时候稳定到了每天3220万人次左右；五一假期期间共运送了251689名旅客，开行了800余列次列车。很多人只关注郑许线客流上的争议，并没有注意到线路本身所处的位置不同。
作为两条独立的线路，在运营模式上就会有明显的差别：郑许市域铁路是连接两个城市、服务城际长途旅行的一条跨城快轨S1；而郑州市区以及周边区县之间，则由3条市域快线S2、S3轮流使用。由于其发车间隔短、班次多的特点使得运行方式更加接近公交化，在服务对象及出行需求方面也存在较大差异，并不适合简单地加以比较。
再来看两条线路本身的规划底子，S2线推进的条件更加成熟，在新密到登封段可以沿用机登洛城际铁路现成的线路基础；现在最大的障碍就是奥体中心至新密这一段的规划审批问题。只要这一个环节得到批准，整个西线就可以同步启动建设了，施工速度也会快一些。
S3号线具有特殊的意义，在郑州境内属于重要的交通枢纽通道，一头连通主城海滩寺站（3、5号线换乘站），另一头到达平原新区；远景中还可以向南延伸到郑州南部的火车站，并且建成后可以缩短黄河南北两岸之间的通勤时间。S3线从海滩寺到平原新区段总长约36.8公里，设6个车站，采用地下与高架相结合的方式敷设线路。
放眼全国，现在京津冀、珠三角、长三角都在大规模建设轨道交通，成渝之间更是开通了多条高铁，在各地正通过轨道交通连接都市圈发展之时。郑州自然也不例外，现有的高速铁路和高速公路更多地服务长途以及自驾出行需求，并不能满足主城及新密、平原新区这样的近郊组团的高频通勤要求。S2、S3正好弥补这个缺口。
关于S2和S3谁先开工的问题，从官方进度可以看出得很清楚：S2线正全力争取规划落地，并且已经有了城际线路作为基础，只要审批通过就可以很快开工；而S3线则由于要进行跨黄河施工，在前期论证及准备工作上更为复杂一些，推进速度也就慢了一些。
S2、S3市域快线并不是多余的建设。现有的交通路网看起来很密集，但是各自都有自己的分工，在高铁负责长途运输的时候，高速依靠自驾出行；而市域快线则承担着近郊通勤的任务。
