亲自去了一趟,新乡高架又吹成跟郑州互通？我只想问黄河收费段咋解决。

最近网上一堆人在那吹新乡的高架,说什么直接能开到郑州,说什么两个城市基建已经打通了,说得跟都市圈融合完成了似的,这话听着挺带劲,但你真去跑一趟就知道,这事儿根本不是那么回事。新乡确实修了不少高架,南边那几条往郑州方向延伸的也确实在建,但问题是,这些高架能通到哪,通了之后怎么走,这里面有个死结,就是黄河收费段,这个东西不解决,什么互通都是扯淡。

很多人看地图看规划图,觉得新乡的高架往南修,郑州的快速路往北延,两边一对接不就成了,这想法太简单了,因为中间隔着黄河,黄河上的桥不是你想免费就免费的。现在从新乡去郑州,走107国道过黄河大桥要收费,走高速过黄河也要收费,这个收费不是几块钱的事,是每次过桥都得掏钱,你天天通勤试试,一个月光过桥费就得大几百,这成本谁来消化,真要说两个城市互通了,这个收费站不取消,就是在门口立了道墙。

我专门开车去看了,新乡南边那几条高架,平原路高架、金穗大道高架,修得确实不错,路面宽敞标线清楚,往南一直能开到新乡市界,但到了市界之后呢,要么下高架走107国道过黄河收费,要么上高速走京港澳过黄河还是收费,反正你绕不开那个收费站。有人说以后会修免费通道,会搞快速路直连,但你看看现在郑州到开封的郑开大道,修了这么多年,黄河上那段照样收费,凭什么轮到新乡就能免费。

这里面的问题不是技术问题,是利益问题,黄河大桥的收费权在谁手里,这个收费每年能收多少钱,取消了谁来补这个窟窿,这些事不理清楚,高架修到黄河边也没用。你看郑州和开封,两个城市之间的路修得那么通畅,但黄河收费站照样立在那,每天往返的车流那么大,照样一辆一辆收钱,新乡凭什么觉得自己能例外。

都市圈这个概念,不是说你把路修通了就算融合了,路只是表面的东西,真正起作用的是人能不能低成本地自由流动。你让一个在郑州上班的新乡人,每天过桥来回掏四五十块钱,一个月下来一两千,这谁受得了,要么搬到郑州住,要么干脆别跨城工作,所以你看现在真正在郑州上班又住新乡的人有多少,不多,因为成本太高了。

郑州和新乡之间真要打通,得把这个成本降到可以忽略的程度,最起码黄河大桥得免费,不然你修再多高架也只是方便了新乡本地人在新乡市内跑,对两个城市之间的人员流动没什么实质帮助。你看长三角那些都市圈,苏州到上海,嘉兴到上海,城际之间的快速路基本不收费,人家那才叫真融合,车能随便开,人能随便走,成本低到你根本不用考虑这个因素。

新乡现在这个状况,说白了就是基建在往前赶,但配套的政策没跟上,高架修了,路也通了,但钱还得照收,这就导致看起来好像快要连成一片了,实际上该隔着还是隔着,这不是修几条路能解决的问题,得有人愿意把那个收费站撤了,或者至少给个通勤优惠,不然这个高架修到天边也没用。

如果你真打算在新乡和郑州之间通勤,别光看网上那些吹高架的帖子,先去实地跑一趟,算算每天的过桥费、油费、时间成本加起来到底多少,再决定值不值得,现在这个阶段,两个城市之间的那道坎还在那立着,没人给你把它搬走。