郑州作为河南经济第一大市航空港扩容,新郑中牟物流从业者最关心的空港货运升级问题,迎来业务增量新空间

上周去了趟新郑机场那边,本来是陪朋友取货,结果在货运站门口站了快一个小时。不是排队,是那个场面让我有点懵——停车场里全是各种货车,大的小的,挂着不同省份的牌照,像赶集似的。我朋友说这才哪到哪,旺季的时候车都得排到外面的路上去。

当时我就在想,这么个场面,到底是好事还是挤得慌。

货运这行其实挺有意思,表面上看就是装货卸货,但实际上每个环节都是按小时算钱的。我朋友做中牟到港区这条线,他说以前一天能跑三趟,现在好的时候两趟都费劲。倒不是货少了,恰恰相反,是货太多了,但配套的东西没跟上。

他给我算过一笔账,一趟货从中牟仓库出发,到港区卸完,理想状态三个半小时。但现在光是进港区排队验证、找停车位、等叉车,就得多耗一个多小时。这一个多小时,油钱、人工、时间成本,全都得自己扛着。

＂扩容是扩了,但好像只扩了场地,人手和流程还是老样子。＂他这么跟我讲的时候,语气挺平,但我能听出那股憋屈劲儿。

中牟的物流园这两年其实也在变。以前就是散户自己接单,现在很多都被平台整合了,价格透明了不少,但利润也薄了。我认识一个开小货车的师傅,他说以前跑一趟郑州市区能赚两百,现在平台抽完只剩一百出头,还得自己承担违章和油费。

这种挤压不是突然发生的,是一点点渗进来的。

刚开始大家觉得有平台挺好,不用自己找活儿了,单子稳定。后来发现稳定是稳定了,但议价权没了。港区货量上去了,但分到每个人手里的单价反而在降。师傅跟我说,现在很多年轻人都不愿意入这行,嫌累嫌赚得少,留下来的都是四五十岁、没别的路可走的。

有次我在物流园门口的小饭馆吃饭,隔壁桌几个司机在聊天。其中一个说港区那边要建新的分拨中心,到时候效率能提上来。另一个马上接话:＂提上来又怎样,运费还不是那个价,多出来的活儿都被大车队接走了,咱们小散户喝汤都难。＂

那顿饭我吃得挺闷,不是因为菜不好,是突然意识到,所谓的＂业务增量新空间＂,对不同的人意味着完全不一样的东西。

港区这次扩容,官方说法是提升货运吞吐能力、优化流程、引入智能化设备。听起来都对,但落到具体操作上,很多东西还没理顺。

比如那个智能分拣系统,我朋友说确实快,但只针对大批量、标准化的货物。他们这种零散件、非标货,还是得人工处理,而且因为系统优先级的关系,反而比以前等得更久了。

还有停车的事。新建了两个停车场,位置在港区边缘,离货站得走十来分钟。表面上是解决了停车难,实际上司机们又多了一道工序——停好车,走到货站,卸完货,再走回去开车。一来一回又是半小时。

我问我朋友,那你们有没有反映过这些问题。他笑了笑说,反映了又能怎样,人家规划是按大方向来的,不会为了你几个小散户调整流程。

这话说得挺平静,但我听着有点堵。

临走之前,我们在那家小饭馆门口又碰见了之前聊天的那几个司机。其中一个正在抽烟,看见我朋友,打了个招呼。

＂老李,最近活儿还行吗？＂

＂凑合,比上个月好点。＂

＂听说港区那边又要上新设备了,到时候咱们这行不知道还能不能干。＂

我朋友没接话,只是点了点头。

那个司机又抽了口烟,说:＂也不知道这升级到底是升给谁的。反正我是没感觉到轻松,倒是每个月的油钱和平台费涨得挺快。＂

这话说完,几个人都沉默了一会儿,然后各自上车走了。

我当时站在旁边,突然觉得＂业务增量新空间＂这几个字特别抽象。对港区来说,是数据和吞吐量；对平台来说,是市场份额和订单量；但对这些具体的人来说,可能就是每天多等半小时、每趟少赚几十块、每个月的账单越来越难看。

不是说扩容不好,而是增量到底流向哪里,谁真正受益,这事儿没人细说。

后来回程的路上,我问我朋友,那你打算怎么办。他想了想说,还能怎么办,干呗,总不能不吃饭。然后又补了一句,不过也在考虑要不要转行,这行越来越不是人干的。

我没再问下去。窗外是一片片正在建设的工地,吊车和脚手架在夜色里像巨大的骨架。我不知道那些骨架搭起来之后,会不会真的让这些人的日子好过一点,还是只是换个方式继续挤他们。

实用提示:如果你也在做港区相关的物流生意,建议提前了解新的分拨流程和停车规定,尽量避开高峰时段。另外,现在很多平台都在抢市场,价格战打得厉害,接单之前最好算清楚成本,别为了跑量把自己赔进去。中牟那边有几个老司机组了个微信群,会互相通气哪里堵、哪里快,可以找找看能不能加进去。