说起郑州和洛阳之间的城际铁路，估计不少河南老乡都快听烦了。这条线路从规划到现在，少说也有十几年光景，每次一有动静，大家就以为快开建了，结果总是空欢喜一场。今天咱们就来聊聊，这条铁路卡壳到底卡在哪？
它究竟还能不能修？先说基本情况。这条被称为郑登洛的城际铁路，全长近175公里，设计时速200公里，从郑州航空港站出发，经过新郑、新密、登封、伊川，最后到洛阳龙门站，投资预算达249亿元。
听着挺有盼头，但问题在于，这条铁路还没动工，光是线路走哪就已经吵翻天了。最核心的分歧：走南线还是北线？河南省和郑州市力推南线，也就是郑登洛线路。为啥？
因为这条线能串起少林寺和龙门石窟两大顶级景点，妥妥的“世界精品文旅线”，把游客从航空港区直接拉到登封和洛阳。但洛阳方面可不这么看。洛阳觉得，南线走伊川，离主城区太近，拉动效果有限，而且呼南高铁已在伊川预留站点，再建一条城际铁路，有点资源重复。
洛阳更想要北线，即郑巩洛城际铁路，从郑州经巩义、偃师、伊滨区到龙门站，全长仅97公里，投资180亿，比南线省70亿，速度更高，平原路段也多。表面上是技术讨论，但说到底还是利益分配问题。
郑州想要南线，因为能填补新密和登封的铁路空白，把文旅客流引到航空港区，带动外围产业。洛阳想要北线，因为能覆盖伊滨区这个核心发展区域，强化主城区和东部组团的通勤联系。
国铁集团倾向于北线，因为线路短、造价低、更符合经济效益。但省里想把这条铁路定位成文旅专线，南线的文旅价值更高。两边的诉求至今没达成一致，就这么僵着。
除了线路之争，资金和审批也是一道坎。南线投资249亿，北线180亿，差出去近70亿。2020年郑州地铁集团完成了相关招标，2021年启动勘察设计招标，2024年被列入近期建设项目。
每次都说“快了”，又都没下文。2017年项目暂缓实施，2018年重启后又得重新编制可研报告，时间就这么耗过去了。还有一个现实问题：国家发改委出台了城际铁路新规，建设门槛提高了。
郑登洛和郑巩洛两条线都在争取，但谁先谁后、谁符合条件，到现在也没最终结论。那这条铁路还有戏吗？我觉得大概率有戏，但别指望马上全线开工。2025年，郑州市官方已明确把S2线（郑州至登封段）纳入政府重点工作，与省铁建投集团成立了联合建设指挥部。
河南省“十五五”规划也提出“推动郑州至洛阳等城际铁路规划研究”。有消息说登封段已启动征迁工作，但官方层面还没正式确认。目前实质性推进的主要是郑州到登封这一段。从登封到洛阳还在规划论证阶段，南北线之争没有最终结论。
先修郑州到登封这一段基本稳了，但全线贯通到洛阳，大概率还得等“十五五”中后期。最终走哪条线、能不能修到洛阳龙门，都还是未知数。郑开城际从规划到全线贯通花了十几年，郑登洛恐怕也快不了。
一条铁路从图纸到通车，牵扯的不只是钱和技术，还有两个城市之间怎么分蛋糕的问题。等这些账算清楚了，铁路自然就修起来了。
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