郑州市汽车市场分析报告|2026年1-5月

从总量与排名看，郑州1-5月累计销量位列全国第七，国产乘用车同样全国第七，商用车第七，进口乘用车仅排14位，高端豪华进口消费存在明显短板，依托中原交通枢纽区位，家用国产车与物流商用车构成两大增长基本盘。月度维度，1 月开局最高，2 月受春节假期冲击环比大跌43.58%，同比下滑23.79%，为上半年销量谷底；3 月节后消费释放环比上涨24.69%，但同比依旧下跌9.98%，4、5 月销量小幅回落，同比跌幅维持17%-21%区间，脉冲式复苏难以扭转全年萎缩趋势。累计同比从1月- 23.79% 小幅收窄至1-5月- 19.16%，下行压力略有缓解，但市场总量较去年同期存在明显缺口。

车型结构层面，轿车、SUV 双轮并行，合计占市场83.23%，MPV、交叉型、货车、客车体量偏小；能源端新能源（纯电+混动）合计占比56.12%，正式超越燃油车，但汽油车型68512台依旧保有庞大存量，汽油车同比下滑21.76%拖累大盘，纯电动63130台跌幅仅11.82%，是韧性最强的能源品类，混动车型同步大幅下滑，柴油商用车持续收缩。整体市场呈现 “新能源份额提升但总量下滑、燃油车全面缩水” 的矛盾格局，消费升级与置换观望双重因素叠加，压制新车整体销量。区域分布上消费高度集中，主城金水区承载绝大部分购车需求，近郊、县域市场体量有限，且全部区县同比均为负增长，全域需求疲软无增量支撑区域。

国产乘用车累计153421台，占全市汽车总量87.77%，是市场绝对主力，但1-5月累计同比下滑19.51%，各月度同比全部为负，仅2月因去年同期基数低跌幅收窄至2.68%。细分车型维度，SUV 销量 71905台、占比46.87%，同比仅下滑7.38%，抗跌性远超轿车；轿车70932台，同比大跌28%，家用燃油轿车置换意愿低迷；MPV、交叉型微型车跌幅分别达24.09%、40.87%，入门代步与传统多用途车型需求大幅萎缩。车型级别分化突出：轿车A00、C 级跌幅超 40%，中端 A0、B 级相对抗跌；SUV 消费明显向C、D 级中大尺寸高端车型倾斜，C 级 SUV 份额提升 9.76 个百分点，紧凑型A、B 级 SUV 持续失量；MPV 赛道 C 级中大型家用车型销量暴涨365.84%，B 级、微面近乎崩盘，市场高度集中于高端家用MPV。

动力与能源结构上，纯电0排量车型55563台占据第一大动力类型，占比36.22%，但同比下滑11.73%；传统 1.5L 燃油排量 52282台同比大跌27.60%，1AT 适配纯电成为主流变速器，7DCT、CVT 等燃油配套变速箱跌幅普遍超30%。品牌格局头部集中，TOP20车企合计份额80.25%，呈现两极分化：吉利汽车以21086台稳居榜首，同比上涨6.80%，蔚来、零跑、长城等自主新能源品牌实现正向增长，蔚来涨幅高达119.06%；比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞等头部品牌销量近乎腰斩，德、日系合资全线承压。车系层面自主品牌份额62.50%，但同比下滑18.86%，德、美、韩、日系同步走弱，仅少量韩系SUV小幅增长。区县市场全部同步下滑，金水区独占51%份额，远郊县域销量极低，区域消费不均衡问题突出。细分车型TOP榜单显示，小型纯电代步轿车、中大尺寸新能源SUV、高端 MPV 成为仅有的增量车型，传统燃油家用车持续被国产新能源替代。

交叉型微型车作为国产乘用车特殊细分，整体下行幅度达40.87%，全国排名第六，上汽通用五菱一家独大但同比下滑23.71%，市场逐步电动化，纯电车型月度销量从2月25台增长至5月300台，燃油微型货车持续淘汰。

进口乘用车1-5月累计仅2814台，占全市份额1.61%，市场规模极小且下行趋势明确，累计同比跌幅30.94%，单月同比跌幅从1月18.92%持续扩大至5月38.03%，复苏动力完全缺失。月度波动上2月销量跌至463台低谷，3 月短暂回暖后再度走弱，国产高端新能源持续分流豪华置换客户，是进口车持续萎缩核心诱因。车型结构以轿车、SUV 为主，合计占比94.2%，轿车同比下滑28.26%，SUV 跌幅 35.59%，仅 MPV 小幅下滑 7.39%，高端进口商务车型需求相对稳定；能源结构极度依赖燃油，汽油车型占比84.72%，纯电动进口车仅11台，同比暴跌83.58%，进口新能源完全不被本地消费者认可。

车系以德、日系双寡头为主，合计份额超八成，日系抗跌性显著优于德系：日系累计1098台，同比仅下滑14.75%，雷克萨斯份额持续上涨；德系1317台，同比大跌39.50%，宝马、奥迪、保时捷跌幅均超40%。动力偏好高度固化，2.0L 排量占 63.22%且是唯一同比增长排量，3.0L、4.0L 大排量性能进口车需求快速降温；变速箱偏好平顺的8AT、CVT，双离合车型认可度暴跌，2.0T 7DCT 同比下滑63.18%。车型级别集中于C级中大型轿车与C级中大型SUV，入门、大型进口车型销量大幅缩水，TOP 车型中雷克萨斯ES、丰田埃尔法等日系标杆车型守住基本盘，德系主流豪华轿车、SUV 销量大幅下滑，小众性能车型仅少量增量，无法改变整体颓势。整体来看郑州内陆消费环境对进口豪华车支撑不足，在国产高端新能源产品冲击下，进口乘用车市场长期收缩态势难以逆转。

商用车 1-5 月累计 18562台，占全市市场10.62%，依托本地货运、基建刚需，是三大赛道中修复弹性最强的板块，月度走势呈 “2月深跌、3-5 月持续修复” 特征，2月销量1899台同比暴跌56.29%，3 月环比暴涨148.45%，5 月同比跌幅收窄至6.98%，累计同比降幅从1-2月- 27.94% 收窄至1-5月- 13.85%，修复趋势明确。车型维度货车占比73.9%，轻型货车9338台为市场核心，仅重型货车实现2.55%小幅正增长，中型、微型货车需求萎缩；客车市场分化严重，轻型客车4774台构成主力，大中型客车近乎边缘化，中型客车同比暴跌70.23%，客运行业需求低迷。

能源转型趋势突出，纯电动商用车7556台，占比40.71%，超越柴油车成为第一大能源类型，城市配送、短途货运电动替代全面推进，柴油车6696台占比36.07%，仅长途重卡保持稳定；排量结构0ml纯电车型销量遥遥领先，中小排量燃油货车同比普遍下滑，仅大排量长途重卡排量小幅增长。品牌格局头部集中，TOP20车企合计份额68.75%，北汽福田稳居首位且抗跌性最强，远程、比亚迪等新能源商用车品牌跌幅普遍超30%，传统燃油商用车龙头依托渠道与保有量稳住销量。区县市场分化鲜明，金水区以13023台独占60%份额，上街区、管城、新密等近郊区县销量同比大幅上涨，新郑、巩义等远郊县域需求走弱，城郊物流发展带动商用车增量，县域货运需求持续疲软。

综合 2026 年 1-5 月全维度数据，郑州车市呈现四大核心长期趋势：一是总量承压、结构性机会凸显，大盘整体同比下滑，但国产中大新能源SUV、C 级 MPV、重型燃油货车、近郊商用车存在结构性增量；二是国产替代进程持续加速，进口豪华车市场不断被高端国产新能源挤压，燃油车型全赛道失量，电动化转型不可逆；三是消费分层清晰，乘用车向中大尺寸、中高端产品升级，入门代步车型销量持续萎缩，商用车短途全面电动、长途保留燃油；四是区域发展失衡，主城核心区承载绝大多数购车需求，县域市场潜力未释放。

短期来看，上半年季节性修复力度有限，6-12 月若无强力购车刺激政策，整体市场同比负增长格局难以扭转；中长期维度，国产新能源仍是市场核心增长引擎，商用车受益物流基建存在持续修复空间，进口乘用车规模或将进一步收缩，车企需聚焦中大尺寸新能源家用车、城市纯电物流车两大核心赛道，同时深耕近郊、县域市场释放增量需求。

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