郑州东站大而不强,到达8个方向,车次全国第二,客流不如长沙南,更不如武汉两站
- 2026-02-16 19:32:38
郑州东站大而不强,到达8个方向,车次全国第二,客流不如长沙南,更不如武汉两站长沙南站有4条正线，武汉站没有正线，是不是意味着长沙南站的地位比不上武汉站？ 长沙南站是京广高铁与沪昆高铁交汇的黄金十字形枢纽，是湖南与湖北最大的高铁站，一共是13台28线。其中京广高铁7台15线，正线位于7号站台与8号站台之间。沪昆高铁6台13线，正线位于10号站台与11号站台之间。长沙南站的正线全部都是专用线路，不承担到发的功能。剩下的24条线，全部都是到发线。 京广高铁与沪昆高铁是国家八纵八横核心干线，有部分车次在长沙南站是不停靠的。 
武汉站只有11台20线，没有专门的正线。有消息说，7号站台和8号站台都是正线，但实际上也是到发线。在7号站台上，长期停靠着一辆复兴号列车，据说这是备用列车。如果哪一趟高铁出现了问题，这辆备用的复兴号就可以顶上去。此外，有消息说，第17号与第18号站台为滠武铁路上下行正线。但即便这就是正线，也跟长沙南站的那种专用正线完全不一样。 同样的，郑州东站其实也没有这样的正线。 郑州东站为16台32线，有14座岛式站台，2座侧式站台，一共是30条到发线。这就意味着，郑州东站有2条是正线。 郑州东站可以接入8个方向，是全国首个米字型高铁枢纽，可以辐射全国路网，是承东启西、连南接北的关键节点。其中，徐兰高铁和京广高铁是国家八纵八横线路。论辐射的能力，郑州东站远远超过长沙南站和武汉站。现在，武汉站加上汉口站的辐射能力，依然达不到郑州东站的水平。经停郑州东站的高铁列车有700多辆，位居全国第二，而武汉站与汉口站加起来也只能达到全国前五。 不过，郑州东站辐射范围虽然广，停靠车次虽然多，但客流量并不大，还比不上长沙南站，更比不上武汉站加汉口站。 
这说明什么问题呢？ 第一，经过郑州东站的车次虽然多，但没有转化为客流量。也就是说，绝大多数人都是只经过郑州东站并不下车的。 第二，郑州的人口虽然堪比武汉，比长沙多得多，但是经济活跃度比不上长沙，文旅产业也比不上长沙，所以郑州的高铁客流量还是比不上长沙，当然更比不上武汉。 第三，虽然经过郑州东站的高铁数量多，但重要线路就是京广高铁与徐兰高铁。京广高铁沿线最重要的是武汉站和长沙南站，其实才是郑州东站。沪昆高铁目前是全国最大的东西向高铁，因为沿途串联起上海、杭州、南昌、长沙、贵阳与昆明这6个大城市。相比之下，徐兰高铁只经过郑州、西安与兰州这3个大城市，比沪昆高铁差了一大截。 一条线路是否重要，这是由线路经过的城市决定。徐兰高铁经过的城市分量不足，也难以给郑州带来更大的客流量。 为什么要拿武汉两个高铁站去比郑州东站？因为武汉采取的是分散设站的模式，跟郑州这种集中设站不一样。 武汉目前是三大枢纽，即武汉站、汉口站与武昌站，其中武昌站主要负责普铁。还有两个大站正在建设或即将建设，这就是沿江高铁天河站与西武高铁汉阳站。 武汉枢纽一共有8个站，除了这5个主要站之外，还有武汉东站、长江新区站和武汉新城站这3个辅助站。 而郑州到目前为止，事实上就只有郑州东站。郑州站和武昌站一样，承担部分高铁，但核心还是普铁。 
郑州东站早已不堪重负，早些年就想通过郑州航空港站分流。但郑州航空港站是麦田的守望者，离城区有四五十公里，根本起不到分流的作用。所以，郑州又在建设郑州南站，承担普铁运输功能，郑州站将跟汉口站一样成为改造型高铁站。 郑州还在郑东新区以东建设一个高铁站，这就是郑州东部新区站，这也是为郑州东站分流而建设的高铁站。郑州南站和郑州东部新区站的建设，也正好证明，郑州航空港站规划失败了。 长沙也在建设长沙西站，远期规模有可能超过长沙南站，成为两湖地区第一大站。 郑州和长沙都在建设第二高铁站，甚至第三高铁站。除了郑州和长沙，上海、广州、杭州、南京、合肥等城市都是这么干的。 这也正好说明，武汉这种分散设站的模式绝对是正确的。 贾鲁河复航终于开工！郑州港2029年投入使用，主港区在开封尉氏，这就是郑州的大格局 洛阳龙门站要对标郑州航空港站？没必要攀比，够用就行，多了浪费 高铁站别盲目求大！广州南站和上海虹桥站还没郑州航空港站大，客流量相差几个量级
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